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打造渝廣一體化綜合交通運輸體系，盡快實現廣安全域至重慶主城區定制客運全覆蓋
近年來，在成渝地區雙城經濟圈戰略下，廣安交通基礎設施網絡日趨完善，現有鐵路3條153公里，高速公路6條435公里，III級航道70.9公里。
在渝廣交通一體化發展方面，首創了跨省域“1+7”（廣安+重慶黔江、涪陵、渝北、長壽、合川、忠縣、墊江）合作模式，共同聯合印發了《共建成渝地區雙城經濟圈交通一體化融合發展先行示范區行動方案》，共同建成廣安繞城高速東環線、共同啟動建設南北大道，率先開通廣安至重慶主城區省際定制客運專線以及渝廣毗鄰地區跨省公交、農村客運。
“但對標交通強市建設和區域交通一體化發展的要求來看，廣安交通在對外大通道等方面，區域互聯互通、綜合運輸服務、行業高質量發展等方面還有待提升的地方。”米亮表示，接下來，廣安還需要彌補短板，在不足之處著重發力。
看發展：
未來三年 廣安市交通基礎設施投資將達到400億元
未來發力落腳點在哪？廣安市交通運輸局局長葛勇作出解答。
在通道建設方面，要搶抓國家綜合立體交通網規劃機遇，圍繞成渝地區雙城經濟圈建設，形成“兩橫三縱一環” 綜合運輸通道，建成市域快速通道“半小時通勤網”，全面融入重慶都市圈，推進渝廣交通互聯互通，建成川東渝北區域綜合交通樞紐。“從今年到2024年，我市三年交通基礎設施投資將達到400億元。”葛勇透露。
另一方面，將快速推進高速鐵路建設，補齊全市綜合交通發展短板，打造高效通達的軌道交通網絡。加快建成西渝高鐵廣安段，積極配合開展廣安至涪陵鐵路、南充至廣安鐵路前期工作。推進廣安機場前期工作，力爭早日開工建設。推動廣安機場與成都天府國際機場、重慶江北國際機場資源共享、聯動發展。
“城市公共交通網絡是群眾出行關鍵。”葛勇表示，將進一步優化主城區公共交通發展規劃，構建以公共交通為主、出租汽車、私家車為輔的城市交通出行整個體系，實現多種出行方式融合發展。
同時，推動城市組團發展，力爭在2023年開行廣安至武勝城際公交，2025年開行廣安至鄰水城際公交，實現主城區至廣安各縣（市、區）公交全覆蓋。推動渝廣毗鄰地區運輸一體化發展，開行武勝樂善—合川錢塘、武勝萬善—合川二郎、華鎣溪口—合川三匯等跨省公交線路。
在加速融圈上，廣安市交通將加強與重慶市溝通銜接，盡快開通廣安主城區至重慶主城區（大型醫院、商圈、學校、江北機場）定制客運服務，實現廣安全域至重慶主城區（大型醫院、商圈、學校、江北機場）等地定制客運服務，實現（廣安全域至重慶主城區）定制客運全覆蓋，打造渝廣定制客運示范樣板。
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鄉村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：6803
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傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
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定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
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城際拼車與順風車有什么不一樣？
作為一種遠距離的跨城拼車出行方式，城際拼車是共享經濟下網約車細分市場中的一塊處女地。出行領域的行業老大滴滴先是做了順風車業務，接著推出的城際拼車業務，帶動了整個城際拼車市場的發展。那么，順風車和城際拼車到底有什么不同？兩者又有什么關系？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：20666
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：55504
城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
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城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
隨著移動互聯網的發展，網約車早已不是新鮮話題：各大企業競先組建自己的網約車平臺，出租車網約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：9008
城際出行現階段的痛點和難點
隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
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