城際出行已經(jīng)發(fā)生了一些變革。此前的城際出行是規(guī)劃型的交通，定班定點(diǎn)定線。隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，需求響應(yīng)型的交通，即以需求方為主導(dǎo)的交通方式受到歡迎。網(wǎng)約出行企業(yè)和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)究竟是競(jìng)爭(zhēng)還是合作？以及城際出行現(xiàn)階段的痛點(diǎn)和難點(diǎn)有哪些？

由工業(yè)與信息化部、深圳市人民政府主辦，中國(guó)交通通信信息中心、車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟協(xié)辦，中國(guó)電子器材有限公司承辦，深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)、海王文化執(zhí)行的2019中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)暨第十四屆中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航運(yùn)營(yíng)大會(huì)在深圳會(huì)展中心成功召開(kāi)。

在智慧網(wǎng)約出行服務(wù)專場(chǎng)，由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副研究員熊燕舞擔(dān)任主持人，中交出行總經(jīng)理羅琳、深圳北斗應(yīng)用技術(shù)研究院院長(zhǎng)張瑞、湖南五指出行總經(jīng)理李文娟、新特汽車出行中心副總經(jīng)理范越甲、青島天行電子有限公司總經(jīng)理頓朝輝等就“車隊(duì)管理運(yùn)營(yíng)商如何掘金城際智慧出行服務(wù)”、“城際智慧出行服務(wù)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)在哪里”、“城際智慧出行和傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的競(jìng)合關(guān)系”等相關(guān)議題進(jìn)行探討交流，本文由速記整理，未經(jīng)參與者審核。

這個(gè)話題大家耳熟能詳，出行平臺(tái)百花齊放，百家爭(zhēng)鳴，出現(xiàn)了很多的亮點(diǎn)，跟大家交流什么呢?

一是車隊(duì)管理運(yùn)營(yíng)商如何瞄準(zhǔn)城際出行;

二是智慧出行現(xiàn)階段的痛點(diǎn)和難點(diǎn);

三是智慧出行和傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的競(jìng)合關(guān)系。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做網(wǎng)約車不是新鮮話題，火了好幾年，在此之前，大家一直在談網(wǎng)約車，一個(gè)野蠻人，要來(lái)顛覆行業(yè)，貨運(yùn)行業(yè)肯定也有類似言論。實(shí)際上，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的角色定位會(huì)越來(lái)越重合，更多的客運(yùn)企業(yè)開(kāi)始組建自己的信息化平臺(tái)，同時(shí)很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開(kāi)始落地比如尋求當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作等等，雙方融合度越來(lái)越高，未來(lái)應(yīng)該是合作多于競(jìng)爭(zhēng)。

城際網(wǎng)約車相較于普通的網(wǎng)約出行，有哪些特點(diǎn)呢?

一是城際出行，路程更長(zhǎng)，路況更加復(fù)雜，所以城際出行對(duì)于安全的要求會(huì)更高。

二是城際出行的價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較高。

以深圳到廣州為例，快車大約三四百，拼車出行可能降到一百多。從經(jīng)濟(jì)和綠色節(jié)能的角度上出發(fā)，要求客運(yùn)企業(yè)提供拼車服務(wù)。但同時(shí)也提出更高要求，一是更安全，二是要有更高端的算法，效率更高的調(diào)度，這就意味著傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)各有所長(zhǎng)、各有互補(bǔ)。道路客運(yùn)企業(yè)歷來(lái)重視安全管理，客運(yùn)企業(yè)有成體系的安全管理。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從算法、大數(shù)據(jù)技術(shù)上，可為拼車服務(wù)提供了便利。城際出行相對(duì)于城市內(nèi)出行來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和客運(yùn)企業(yè)的合作會(huì)更加緊密，具有的天然優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡p方都離不開(kāi)對(duì)方。

城際出行已經(jīng)發(fā)生了一些變革。此前的城際出行是規(guī)劃型的交通，定班定點(diǎn)定線。隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，需求響應(yīng)型的交通，即以需求方為主導(dǎo)的交通方式受到歡迎，更多的城際出行開(kāi)始倡導(dǎo)和呼吁甚至要求提供定制化出行，都希望從家門口到目的地，不需要轉(zhuǎn)車去客運(yùn)站，再轉(zhuǎn)車到目的地。

城際出行平臺(tái)，有幾個(gè)部分組成:

一是APP客戶端;

二是調(diào)度平臺(tái)，把車和人聯(lián)系起來(lái);

三是運(yùn)載車輛;

四是司機(jī)管理;

五是大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)提升調(diào)度水平。

我覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)最大的幫助應(yīng)該是促使大家從乘客的需求角度提供服務(wù)。

城際網(wǎng)約出行的市場(chǎng)機(jī)遇是什么呢?出行是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)，根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年客運(yùn)合計(jì)超過(guò)四千億，如果再做一些延伸，完全是一個(gè)超萬(wàn)億的市場(chǎng)。可以做的事情非常多，看如何去合作。

中交出行于2016年進(jìn)入城際網(wǎng)約出行，主要工作大概分成兩類，第一是對(duì)那些有信息化需求，即想要互聯(lián)網(wǎng)化但沒(méi)有技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)，幫助其更快速、更低成本的實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，搭建屬于自己的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。第二，一些企業(yè)已經(jīng)建立了自己的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，我們幫助他們把自己的平臺(tái)和中交出行平臺(tái)互聯(lián)互通，而中交出行就是平臺(tái)中的平臺(tái)，為什么要這么做呢?因?yàn)榭瓦\(yùn)企業(yè)的地域?qū)傩苑浅?qiáng)，一個(gè)區(qū)域可能會(huì)有多個(gè)平臺(tái)，如何監(jiān)管，如何擴(kuò)大用戶群?而用同一個(gè)平臺(tái)協(xié)調(diào)，從政策層面到認(rèn)識(shí)層面都非常難。當(dāng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)互通后，乘客只要下載其中一個(gè)平臺(tái)，就能在全國(guó)各地約車。

三年多來(lái)，中交出行和三百多個(gè)車隊(duì)和企業(yè)合作，用戶只需要下載其中一個(gè)APP，就可以與這三百多個(gè)車隊(duì)的APP互通，這才是真正的互聯(lián)網(wǎng)化，也是城際出行發(fā)展的正確方向。

在這個(gè)過(guò)程中，有兩點(diǎn)工作需要重視:

一是服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化。城際出行尤其是城際約車出行可能更加千差萬(wàn)別，不同企業(yè)有不同規(guī)則，如何實(shí)現(xiàn)城際出行的品質(zhì)化、出行標(biāo)準(zhǔn)化很重要，需要像中交出行等企業(yè)推動(dòng)。二是技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括從接口協(xié)議再到平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，希望技術(shù)是基礎(chǔ)，低費(fèi)率的，能夠?yàn)楦噙\(yùn)輸企業(yè)，具有服務(wù)能力的企業(yè)，提供更加低廉的技術(shù)服務(wù)。謝謝大家!

最后，是網(wǎng)約車跟出租車之間的關(guān)系，很多網(wǎng)約車現(xiàn)在都變成了一個(gè)持有APP、能用手機(jī)叫車的出租車公司了，網(wǎng)約車公司變成一個(gè)出租車公司這不是政府想看到的，我們希望網(wǎng)約車和出租車能夠差異化發(fā)展。下一步還是要往公平方面走，出租車能接網(wǎng)約車單，網(wǎng)約車為什么不能接巡游車的單呢?我們還有很長(zhǎng)的路要走，要持續(xù)探討下去，出行的話題是一個(gè)永恒的話題，我們不可能沒(méi)有出行。