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東莞市交通運輸局對13家網約車平臺警示性約談
自交通部等五部門聯合發布的《關于切實做好網約車聚合平臺規范管理有關工作的通知》以來，網約車行業人員都在密切關注各部門的動向，以便做出調整。
對于滴滴、曹操、一喂這樣的出行平臺而言，國家各部門的動向預示著網約車下一步的調整方向，如果需要降低抽成，那么出行平臺就需要對單價、信息費做出相應調整。如果沒有調整好，那就是白白浪費的損失。
對于基層的網約車司機而言，降低抽成，提高單價是他們迫切的需求?，F如今網約車市場飽和，單價低、抽成高的不合理現象，讓司機的收入一天比一天差，他們繼續增加收入的方法，這次的調整直接牽扯到他們的利益。
如今，東莞開始行動了。
近日，東莞市交通運輸局在東莞市出租車行業協會對13家平臺進行了“關于規范網約車聚合平臺、網約車平臺價格管理”的警示性約談。
東莞市出租車行業協會葉啟江會長首先通報了協會調研情況，并表示，由于行業當前處于淡季，司機的收入相對不夠穩定，網約車平臺的價格策略容易引起司機情緒波動。
因此，在制定經營策略和價格方案時，平臺應優先考慮司機的收入和行業的穩定性。
簡單翻譯一下就是，現在正處于出行行業淡季，在單不多的情況下如果繼續保持低單價、高抽成的現狀，司機們非常容易有情緒。輕則上網舉報，重則集體罷工，所以在這樣的背景下，各個平臺目前就少考慮一些平臺收益，給司機一些補貼，讓他們維持住流水，穩定一下他們的情緒。
按照常理來說，是這樣沒錯。司機雖然沒有和平臺簽署勞動合同，但始終是出行平臺的重要組成部分。沒有司機的運力，平臺流量再多也無處釋放。但往往平臺總是目光短視，優先保證平臺收益，尤其是一些小平臺，大有割一筆跑路的跡象。雖然現在有經濟情況下滑的背景，但你是沒辦法還是割韭菜，司機們還是分得清的。
東莞市在本次約談中也著重談到了價格調整的標準，明確各網約車平臺在進行價格調整的要求及監管細則。
首先是在價格調整前，平臺需要在交通主管部門上報意見征集情況以及風險評估報告，再由各部門協調后，方可改動。
其次是調價后，要提前7天進行公示，涉及司機抽成等規則調整要求提前公示30天。
最后就是主管部門委托行業協會進行事后監督調查，如發現司機收入與上報落差過大，將勒令停止，如果造成行業波動，之后在東莞續證將被影響。
這樣的三步走在一定程度上保障了網約車司機們的權益，但平臺的應對和部門的執行情況我們還需繼續關注?？傊?，司機朋友們的現狀，終于有人能看到了。
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