定制客運作為道路運輸企業轉型升級一個新興經營模式，一出現就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》首次提出了“道路客運定制服務”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業內迅速開展起來，發展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發展過程中產生了一些疑惑和曲折。

一、提高出行速度是定制客運成敗的關鍵

       無論鐵路、民航還是道路客運，旅客出行大都經過三個階段，第一是從家門口到汽車站：第二是一個城市的場站到另外一個城市的場站，第三是的到達站再到目的地。這三個階段是傳統運輸服務旅客的必經途徑，但隨著人民群眾對出行要求越來越高和移動互聯網的快速發展，從 “出發地到目的地”的這樣一段式出行服務成了越來越受人民群眾歡迎的模式，而這種“一段式”出行需求也就從運輸供給側提供為主變成了需求側定制為主了，也就出現了“靈活、快速、小批量”的定制客運獨有的特點·定制客運”就在這樣的趨勢下應運而生的。

       定制客運是依托互聯網技術，通過網站、手機APP、微信等在線服務方式，將道路客運中具備有一定資質的企業、車輛、駕駛員等信息進行整合，依托“靈活、快速、小批量”的優勢，為乘客提供個性化、集約化出行要求的定制客運服務。

       新時代的旅客出行目標是要達到“方便快速、安全舒適”，傳統的道路客運組織方式突出四定卻和旅客出行目標發生沖突，定點（汽車站-汽車站）、定線（嚴格按照審批線路運行）、定車（7座以上車輛）、定時（嚴格按照發班時間運行），由此導致“出行速度”變慢，而“靈活”改變“四定”中的一個或者幾個都可能提高“出行速度”， “快速”的含義不是一個“車速”的問題，而是指出行速度要快。“小批量”是現實社會中旅客出行個性化的顯著特點，除道路客運有可能滿足小批量出行需求外，其它運輸方式是不可能做到的，顯然這是道路客運的比較優勢。而從服務手段上看，要應用移動互聯網等信息技術，才有可能及時、準確把握旅客出行的需求，并把需求個體和供給側直接連接起來，因此說“定制客運”這種服務方式，是班線客運的有益補充，是提高旅客出行速度重要途徑。

二、模式多樣化是定制客運發展的趨勢

定制客運的模式多種多樣，從目前的情況看，大致可分為兩類。

       第一類是“專車”，主要改變傳統客運不便利、不高效、服務質量不高的問題，目前道路運輸企業的城際用車、城際約租、定制包車、城際約車等基本都屬于這種形態。使用的車輛大小不一，供旅客挑選，但車輛主要是乘用車，7-9座車占了主流。特點是：定點變成了“點到點、門到門”；定線變成了“隨客而行”；定時變成“隨客時間”或者多個時間供乘客選擇。

       第二類是“專線”，主要解決綜合運輸體系中聯程運輸不便利、在某些人群密集點無法提供客運服務的問題，其主要特點是：車輛主要用客車、也有乘用車；定點，但一般一端為校園、景區、火車站、機場等人流密集點；定線、定時。目前運輸企業的機場巴士、校園巴士、景區巴士等基本屬于這種形態。

具體說來，怎樣具體操作定制客運呢？              

       一是專線點到點，從甲地的社區、學校、村莊發到乙地學校、醫院、商場等目的地，來回往返，班車旅客共享，一般是先從上行開始，從中小城市到大中城市、從人員分散的地方到人員集中的區域。這種模式一般是上行滿座，下行實載率差。象山東聊城各區縣直通濟南的學校、醫院和商場,效果很好.。

       二是專線直達車，這包括城際專線，景點直通車，跨城區的單位通勤車、象山西太原城區內各站點直通平遙\榆次老城等周邊景點,長沙的橘子洲頭直通岳麓山景點,客流就相當的好,.效益很高.。在這各方面，城際專線和景點直通車都要各自發揮優勢。比如，現在濟南至泰安的城際班線客流在下降，如果在大明湖趵突泉直接開通到達泰山的直通車，效果就會立刻轉變。

       三是專線點到站，就是在甲地多設停靠點，由班車或接站車串聯服務直接將旅客送到乙地車站或機場、港口或火車站，要盡可能的方便旅客出行。車輛循環運行時，還要在這些站點停靠，這種模式目前各企業都在使用，關建是個協同組織、服務信譽和宣傳認知問題。

       四是專車門到門，就是城際間的約租車、網約車和定制包車，這種服務要有企業自己的網約平臺；要有不同的服務車輛；要樹立自己的企業形象；要有嚴格的管理制度；要納入定制客運的范疇。

       五是專車站到門，就是在甲地的有形車站或無形的網絡平臺上提供車輛供給信息，有旅客自己挑選，直接在甲方車站或客源集散地將旅客送到乙方的目的地。

       六 是凡事黑車猖獗的地方和區域，就是開展定制客運最好的地方，因為這些黑車的運行最能顯現出旅客的需求指數，越是黑車多，說明這個地方旅客出行不方便，要么離車站遠，要么車站標價高、要么車站車況差，服務態度差，所以，我們要充分的認識到這一點，黑車的存在和泛濫必然有他的原因，正式我們道路運輸企業所要加強的地方。

三、定制客運要調整原有的經營體制

       傳統的道路客運經營大多是車站為營業窗口，車隊圍著車站轉，讓旅客向車站看齊，車隊提供服務車輛，在企業計劃調度的統一指揮下進行生產作業，車站車隊相互獨立，車站沒有車輛，只是個提供出行站場，是等客來站；車隊是個運輸生產單位，按總公司調度進行運輸作業，自己不能安排發車，在公路客運為賣方市場、車站客流量大的情況下，這種模式是可行的，但在目前客運市場萎縮、互聯網呼嘯而來、定制客運快速發展的今天，這種以車站為中心，站隊分離，客車圍著車站轉的經營思想就應當改變了。

        為什么呢？因為原來汽車站是一個城市或一個區域旅客集散的地方，汽車站對于旅客出行有相當大的吸引力，哪怕你服務差一點、那怕你路程遠一點，旅客都要到汽車站乘車，傳統的站到站發車無法實現“門到門”、“隨客而行”， 不能充分發揮道路客運機動性強、靈活度高、覆蓋面廣的比較優勢。但現實請況不允許了，各類出行打車軟件都削尖了腦袋往旅客手機上鉆，出行的渠道太多啦，旅客沒有必要非到汽車站去坐車啦，人家直接從門口上車是不會給你打招呼的，所以，汽車站盡管環境好了，服務提高了，但客流仍然減少了，這是個不爭的事實。

       那么，怎么辦呢？首先要把以車站為中心的意識轉變成以旅客為中心的思想，車站不是老大，旅客才是老大，要從旅客的角度去考慮企業的經營模式。其次，一定要有自己企業的信息平臺，或和第三方合作建立自己的平臺，要讓廣大旅客了解你，知道你，有形的汽車站以前人們都能看得見，而現在的出行渠道人們是要從手機上找，如果你自己企業沒有網站和平臺，就像沒有營業網點一樣，所以建立的平臺要廣作宣傳，要通過努力得到社會的認可和旅客的好評，同時要建立好專門的定制客運營銷隊伍，要不斷的去維護企業和旅客溝通的渠道，要保證信息的暢通和服務質量。

       再次，在企業經營上要站隊合一，車站要有車，客車說到就到，對車隊來說呢有直接面向旅客的通道，在經營構思上要把車站變小又變大，變小就是把目前的車站變成發車點，和城市內其他發車點串聯起來一快發車，當然不是故意從規模上變小，還是要發揮其最大效能和最快速度；變大就是城市多大車站多大，在小區、賓館、醫院、學校廣設車站集散點，如果原有的車隊和客車公司車輛多，站隊難以合并的情況下，可按班線方向劃分出各自的經營區域，由客車公司直接找市場經營，發揮其各自的經營主動性。

       同時，重點突出定制客運的專線、專車，通過互聯網定制，票價可以根據購票的時間上下浮動，發車地點和時間可以根據旅客定制人數的多少和需求來確定。也可以同時定制返程的時間和地點。這項工作需要營銷人員及時的和旅客溝通和聯系，準確的確定旅客需求及時下單，及時提供服務車輛。定制客運的市場很大，只要人們有出行的需求，就能定制公路客運，這就是道路客運比較鐵路和民航而言他所獨有的優勢。

       道路運輸企業要開展定制客運，還需要社會的配合和政策上的支持，首先是設點接客和送客到門，如果沒有社會的支持就很難做到，再就是城內、城際定制客運的界限不明確，定制客運的開展政策上沒有規定。但是這也正是開展此項工作的大好時機，交通運輸部最近正在調研，已經啟動了《道路運輸條例》與《客運管理規定》修訂工作，相信，定制客運很快就能有章可循了。

       在目前情況下，公路客運的經營不能一刀切，站到站的城際專線、固定班次還占主流；站到點，點到點的定制客運會越來越多，站到門和門到門的定制約車會快速發展，并逐漸成為公路客運的主流，現在通過各種打車軟件經營的網約車只允許在城市內經營，而跨城區的門到門或門到站只能由定制客運來完成。所以道路運輸企業要抓住時機，創新經營，把眼光從汽車站擴大到城區，那減少的客流很快就會就能回升，道路客運的明天一定會美好的。