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為什么說道路客運轉型將會是漫長的？
傳統道路客運模式在走一條連續性斷崖下降路徑，一個斷崖接著下一個斷崖。
盡管如此，以目前行業的慣性，任其自由發展，無法期待行業能夠在相對短的時間內向定制化轉型，真正參與到道路客運市場競爭。
這是因為道路客運行業缺乏轉型的驅動力，可以預見轉型需要的時間是漫長的。
我認為道路客運轉型的驅動在于對規模和利益的追求。傳統道路客運模式所創造說收入規模還是行業主要部分，利潤上整體虧損，但傳統模式下較好的現金流還是能夠維持行業一段時間內的生存。
加之，行業內還沒有出現成熟的、能夠獲取更大規模、更高利益的可持續發展模式。似乎是這樣的，但應又不是這樣的。
道路客運市場可以分為三種顏色，分別是白、黑、灰。現在道路客運市場中往往黑車市場占了整個市場的八成。例如，兩個城市之間如果有上百輛小車承運，還不包括網約車、順風車。這個市場規模還是巨大的，從利潤驅動的角度也是成立的。這個市場是不是還是可以作為的？
唯一轉型的路徑是實現門到門的可選擇服務。
現在不是去討論門到門是不是要做的問題，而是要討論和決定門到門如何做的問題，至少要提供更接近旅客服務，直接門到門、上門接送短駁、就近點上下服務等，這幾種運輸組織方式要可供選擇且動態變化供應。
道路客運行業以敢于舍棄既得規模和利益的決心，要用更強有力的手段，以超乎尋常的速度快速推進道路客運定制化轉型。
沒有市場創新驅動，行業實現不了轉型目標。
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