? 400-902-0209
定制客運產生的背景與實踐歷程
道路客運在綜合運輸體系中承擔著“兜底服務”和“暢通微循環”的重要作用，從2019年交通運輸部統計數據看，道路客運業承擔著整個綜合運輸體系中74%的客運量，而民航、鐵路、水運的客運量加總占比僅為26%，道路客運滿足了大多數公眾的出行需求，同時提供“最后一公里”和“最前一公里”服務，承擔著銜接其他運輸方式的重要作用。
2013年以來，全國客運市場進入多種運輸方式之間的綜合客運競爭時代。2019年鐵路、民航客運量同比分別增長8.4%、7.9%，旅客周轉量分別增長4.0%、9.3%，而道路客運量下降4.8%、旅客周轉量下降4.6%。2013年到2019年，道路旅客發送班次、運力投放、旅客發送量總體呈下降趨勢，與之形成鮮明對比的是，隨著人民生活水平的日益提高、社會生產生活交往的日益頻繁以及信息科技的日新月異，我國公眾出行半徑和旅游半徑不斷增大，出行總量仍在穩步增長。
居民出行總量持續增長與道路客運量持續下滑，這個背離趨勢所反映出的實際上是人民日益增長的美好出行需要和道路客運供給結構不合理的供需矛盾。
長期以來，道路客運供給側所提供的主流服務方式，對“散客”是班車客運，對“團體”是包車客運。通俗的講，班車客運主要是對“廣大人民群眾”服務的，包車主要是對“單位”服務的。對人民群眾服務的班車客運，采取“固定線路、時間、站點、班次”的服務方式，這是運力供給不足時代的產物，解決的是“走得了”的問題。
而在我國社會主要矛盾已經轉化的今天，隨著移動互聯網的快速發展，網約車服務方式的深入人心，城際出行中“出發地到目的地”的一段式出行趨勢越來越明顯，原有的“固定線路、時間、站點、班次”的服務方式將城際道路客運出行切成“出發點到站，站到站，站到目的地”三段，沒有充分發揮道路客運機動性強、靈活度高、覆蓋面廣的比較優勢，無法滿足人民群眾“走得好”、“走得舒適”的多元化、個性化出行需求。
而城際道路客運由于運距長且安全風險高，運載工具載客量大且安全影響大，一直是強管制和特許經營的行業，網約車作為城市公共交通出行服務方式，在現行城市公共交通與城際公路運輸的“二元化”分割治理結構下，是不能進入到城際道路客運市場長期越域攬客的。
在這種供給側結構下，“黑車”極大地滿足著公眾城際多元化、個性化出行需求，公眾出行合法權益得不到保護，安全隱患大。在這種供需矛盾下，2016年底，交通運輸部出臺指導意見，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務，從滿足城際出行市場需求的角度，促進供給側結構性改革，“定制客運”應運而生。
彼時因為客流量下滑嚴重，客運企業大多把“定制客運”作為客運轉型升級的重要手段甚至是唯一出路，紛紛實踐;而相關網約車平臺也把城際出行市場看作“藍海”，紛紛入場。據交通運輸部運輸服務司客運處原處長、現二級巡視員許寶利在2018年“新時代下道路客運企業轉型升級之路”論壇上的講話介紹，截至2018年9月，北京、江蘇、浙江、湖北、云南、甘肅等10余個省份制定實施了鼓勵道路客運定制服務規范發展的相關政策文件，15個省開展了道路客運定制服務。
在3年多的市場實踐中，定制客運被賦予了許多種業務形態，也出現許多業務稱謂，如“小轎車定線客運”“城際約租”“城際拼車”“定制包車”，還有“城際快線”“機場巴士”“景區直通車”“校園巴士”等等。
無論叫什么，分析其本質，都是在城際道路客運出行領域中，以需求導向為根本出發點，破除班車客運“四定”中的一個或者幾個，滿足需求側多元化出行需求;分析其服務手段，都是應用移動互聯網等信息技術，把需求側的每一個個體和供給側直接連接起來，使定制化服務成為可能;分析其承運人，大體上分為兩類，一種是傳統客運企業，一種是新興網約車平臺;分析其業務類型，大體也分為兩大類，一種是利用乘用車為旅客提供“門到門”運輸服務，一種是利用客車，為旅客提供“點到點”運輸服務;分析其運營效果，傳統客運企業面臨政策不明確，技術應用及營銷手段落后，運營服務水平不高，人才缺乏等諸多問題，開展的“門到門”服務盈利難，難以可持續，“點到點”服務仍受“四定”政策限制無法大規模復制，而新興網約車平臺基本以開展城際“門到門”服務為主，安全管理壓力大，因破壞運輸市場秩序而為政策所不允許，受原班線經營者聯合抵制，難以大舉進軍城際出行市場。
相關推薦
2025年四川將實現鄉村客運“金通工程”全覆蓋
為保障廣大農民群眾“行有所乘”，讓具備條件的鄉鎮和建制村通客車，四川省交通運輸廳提出實施鄉村客運“金通工程”，目前已在全省54個縣（市、區）開展試點。據悉，該工程并被納入2020年四川省政府工作報告30件民生實事進行推進。
鄉村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：5259
今年春運全國旅客發送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
定制客運主要以三四線及以下鄉鎮的跨城出行為主，覆蓋了近300個地級市、3000個縣城、40000個鄉鎮。在這片廣袤大地上，存在一個累加超過頭部需求的萬億級市場
定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：4611
道路運輸企業如何開展定制客運
定制客運作為道路運輸企業轉型升級一個新興經營模式，一出現就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》首次提出了“道路客運定制服務”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業內迅速開展起來，發展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發展過程中產生了一些疑惑和曲折。
定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：9826
傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：8666
定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：7135
城際拼車與順風車有什么不一樣？
作為一種遠距離的跨城拼車出行方式，城際拼車是共享經濟下網約車細分市場中的一塊處女地。出行領域的行業老大滴滴先是做了順風車業務，接著推出的城際拼車業務，帶動了整個城際拼車市場的發展。那么，順風車和城際拼車到底有什么不同？兩者又有什么關系？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：17092
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：46442
城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：6744
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
隨著移動互聯網的發展，網約車早已不是新鮮話題：各大企業競先組建自己的網約車平臺，出租車網約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：7169
城際出行現階段的痛點和難點
隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：7061
城際拼車：充滿變數的網約車邊際市
在整體的出行生態圈內，城際拼車業務鏈的拓展和崛起，某種意義上講是充滿變數的網約車邊際市場。
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：7281
城際拼車系統，助力傳統客運轉型升級
小咖科技城際拼車系統通過乘客的位置查詢附近待出發的路線車輛，在線預約，在線支付，統派單等實現跨城出行網絡預約解決方案。
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：5674
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
閱讀量：10438 作者：小咖科技
關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
閱讀量：10547 作者：小咖科技
關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
閱讀量：7023 作者：小咖科技
宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
閱讀量：7275 作者：小咖科技
《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
閱讀量：7045 作者：小咖科技
杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
閱讀量：7612 作者：小咖科技
網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
閱讀量：7503 作者：小咖科技
定制客運產生的背景與實踐歷程
道路客運在綜合運輸體系中承擔著“兜底服務”和“暢通微循環”的重要作用，從2019年交通運輸部統計數據看，道路客運業承擔著整個綜合運輸體系中74%的客運量，而民航、鐵路、水運的客運量加總占比僅為26%，道路客運滿足了大多數公眾的出行需求，同時提供“最后一公里”和“最前一公里”服務，承擔著銜接其他運輸方式的重要作用。
2013年以來，全國客運市場進入多種運輸方式之間的綜合客運競爭時代。2019年鐵路、民航客運量同比分別增長8.4%、7.9%，旅客周轉量分別增長4.0%、9.3%，而道路客運量下降4.8%、旅客周轉量下降4.6%。2013年到2019年，道路旅客發送班次、運力投放、旅客發送量總體呈下降趨勢，與之形成鮮明對比的是，隨著人民生活水平的日益提高、社會生產生活交往的日益頻繁以及信息科技的日新月異，我國公眾出行半徑和旅游半徑不斷增大，出行總量仍在穩步增長。
居民出行總量持續增長與道路客運量持續下滑，這個背離趨勢所反映出的實際上是人民日益增長的美好出行需要和道路客運供給結構不合理的供需矛盾。
長期以來，道路客運供給側所提供的主流服務方式，對“散客”是班車客運，對“團體”是包車客運。通俗的講，班車客運主要是對“廣大人民群眾”服務的，包車主要是對“單位”服務的。對人民群眾服務的班車客運，采取“固定線路、時間、站點、班次”的服務方式，這是運力供給不足時代的產物，解決的是“走得了”的問題。
而在我國社會主要矛盾已經轉化的今天，隨著移動互聯網的快速發展，網約車服務方式的深入人心，城際出行中“出發地到目的地”的一段式出行趨勢越來越明顯，原有的“固定線路、時間、站點、班次”的服務方式將城際道路客運出行切成“出發點到站，站到站，站到目的地”三段，沒有充分發揮道路客運機動性強、靈活度高、覆蓋面廣的比較優勢，無法滿足人民群眾“走得好”、“走得舒適”的多元化、個性化出行需求。
而城際道路客運由于運距長且安全風險高，運載工具載客量大且安全影響大，一直是強管制和特許經營的行業，網約車作為城市公共交通出行服務方式，在現行城市公共交通與城際公路運輸的“二元化”分割治理結構下，是不能進入到城際道路客運市場長期越域攬客的。
在這種供給側結構下，“黑車”極大地滿足著公眾城際多元化、個性化出行需求，公眾出行合法權益得不到保護，安全隱患大。在這種供需矛盾下，2016年底，交通運輸部出臺指導意見，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務，從滿足城際出行市場需求的角度，促進供給側結構性改革，“定制客運”應運而生。
彼時因為客流量下滑嚴重，客運企業大多把“定制客運”作為客運轉型升級的重要手段甚至是唯一出路，紛紛實踐;而相關網約車平臺也把城際出行市場看作“藍海”，紛紛入場。據交通運輸部運輸服務司客運處原處長、現二級巡視員許寶利在2018年“新時代下道路客運企業轉型升級之路”論壇上的講話介紹，截至2018年9月，北京、江蘇、浙江、湖北、云南、甘肅等10余個省份制定實施了鼓勵道路客運定制服務規范發展的相關政策文件，15個省開展了道路客運定制服務。
在3年多的市場實踐中，定制客運被賦予了許多種業務形態，也出現許多業務稱謂，如“小轎車定線客運”“城際約租”“城際拼車”“定制包車”，還有“城際快線”“機場巴士”“景區直通車”“校園巴士”等等。
無論叫什么，分析其本質，都是在城際道路客運出行領域中，以需求導向為根本出發點，破除班車客運“四定”中的一個或者幾個，滿足需求側多元化出行需求;分析其服務手段，都是應用移動互聯網等信息技術，把需求側的每一個個體和供給側直接連接起來，使定制化服務成為可能;分析其承運人，大體上分為兩類，一種是傳統客運企業，一種是新興網約車平臺;分析其業務類型，大體也分為兩大類，一種是利用乘用車為旅客提供“門到門”運輸服務，一種是利用客車，為旅客提供“點到點”運輸服務;分析其運營效果，傳統客運企業面臨政策不明確，技術應用及營銷手段落后，運營服務水平不高，人才缺乏等諸多問題，開展的“門到門”服務盈利難，難以可持續，“點到點”服務仍受“四定”政策限制無法大規模復制，而新興網約車平臺基本以開展城際“門到門”服務為主，安全管理壓力大，因破壞運輸市場秩序而為政策所不允許，受原班線經營者聯合抵制，難以大舉進軍城際出行市場。
相關推薦
2025年四川將實現鄉村客運“金通工程”全覆蓋
鄉村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：5259
今年春運全國旅客發送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：4611
道路運輸企業如何開展定制客運
定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：9826
傳統客運怎樣開展定制客運業務？
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：8666
定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：7135
城際拼車與順風車有什么不一樣？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：17092
城際拼車的定義是什么？
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：46442
城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：6744
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：7169
城際出行現階段的痛點和難點
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：7061
城際拼車：充滿變數的網約車邊際市
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：7281
城際拼車系統，助力傳統客運轉型升級
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：5674
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
網約車政策丨2023-07-11 05:50:29 閱讀量：10438
關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
網約車暫行辦法丨2023-07-06 13:20:30 閱讀量：10547
關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
網約車細則丨2023-06-25 09:49:36 閱讀量：7023
宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
網約車政策丨2023-02-02 01:55:00 閱讀量：7275
《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
網約車政策丨2023-01-31 08:34:14 閱讀量：7045
杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
網約車細則丨2022-12-05 03:28:40 閱讀量：7612
網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
網約車監管平臺丨2022-08-25 06:05:22 閱讀量：7503
網約車行業資訊
建立健全網約車退出機制
網約車丨2023-06-14 01:38:42 閱讀量：3806
網約車市場有沒有飽和，歸根結底要由市場說了算
網約車市場丨2023-06-07 08:27:13 閱讀量：3732
一起案件推動網約車平臺規則修改
網約車平臺丨2023-06-01 13:46:55 閱讀量：3640
煙臺網約車細則6月1日正式實施
網約車細則丨2023-05-30 01:49:44 閱讀量：3823
東莞市交通運輸局對13家網約車平臺警示性約談
網約車平臺丨2023-05-25 13:16:59 閱讀量：3731
多地發布風險預警，網約車運力是否已經飽和？
網約車丨2023-05-17 09:54:29 閱讀量：2383
五部門要求聚合平臺不得參與網約車平臺管理與調度
網約車平臺丨2023-05-16 07:03:49 閱讀量：2166
代駕行業資訊
代駕數字運營：代駕行業的智慧變革浪潮
代駕系統丨2024-12-05 02:00:11 閱讀量：15539
代駕公司怎么開？手把手教你如何開設一家成功的代駕公司！
代駕管理系統丨2024-11-21 02:02:02 閱讀量：20222
國內代駕公司的規模與收益點——小咖科技助力代駕行業數字化轉型
代駕丨2024-11-14 03:02:02 閱讀量：19955
中國代駕市場分析：主要代駕平臺公司深度解析
代駕平臺丨2024-11-07 02:01:00 閱讀量：20758
代駕“不靠譜”事件頻發，行業規范亟待優化
代駕丨2024-10-31 02:01:02 閱讀量：41036
小咖科技SaaS系統助力代駕公司實現高效運營與服務升級
代駕管理系統丨2024-10-17 08:02:00 閱讀量：21511
代駕發生交通事故，責任如何劃分？
代駕丨2024-10-11 16:00:00 閱讀量：12212
