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傳統農村鄉鎮客運班線將退出，鄉村客運開通迫在眉睫
鄉鎮客運班車，就是鄉與鄉之間，鄉與鎮之間，鎮與鎮之間等跑客運的營生。一般來說，短途客運班車，一般都是私人承包掛靠在公司運營，客運公司不對車輛有所有權，而是收取線路費和管理費。鄉鎮客運一開始的時候的確為老百姓做出了好事，至少有車可以搭了，不說等車困難，不說車費貴，至少能有客運班車跑，也是對老百姓最大的慰藉了。
我記得我小時獨初中的時候，應該是上個世紀90年代，我們基本上用步行去學校，每次要走一個多小時，其實有班車，但是班車很彎，并且班車要1.5元錢，真的舍不得，那個時候，在學校吃喝，一個星期爸媽給5元零花錢，如果來回坐車就基本沒了，所以，大家都是用走，舍不得坐鄉鎮客運班車。當然，那個時候鄉鎮客運班車生意相當紅火，也不差我們學生的車費。那個時候，鄉鎮客運逢年過節的時候，真是人擠人，售票員都掉在門邊，還一個勁的說“進去點，進去點，還可以裝幾個人”而車里面已經是怨聲載道了，但是沒辦法，大家出門都要坐車，也不多說啥了。
如今，農村客運班車生意蕭條了，這里面原因很多，我總結出以下幾點：
1、農村人私家車擁有率很高，出門自己開車了。
現在的農村出門就是大路，小車可以直接來到家門口，甚至很多農民搭了一個車庫了。這樣一來，家庭成員出門有自家的車子，專車接送，不管是逛街還是走親戚，都很方便了，又有面子了，再也不用去擠班車，還要步行了。
2、如果沒有小車，還有摩托車或者電動車。
農村摩托車或者電動車普及率更高，我想農村每家每戶至少有一樣代步出行的吧。摩托車是農民在周邊打零工的標配，今天去東村做事，明天去北村干活，有了摩托車隨叫隨到，很方便。而有了摩托車基本很少做鄉鎮客運班車了，因為這樣可以載貨也可以帶人，很方便。
3、平時農村流動人口少，坐車的人減少了。
如今農村流動人口少是鄉鎮客運班車生意不好的原因之一，班車運的是人，當鄉鎮之間人員流動少了，跑客的生意自然就差了。如今農村除了老弱病殘，在家讀書的小孩，這些人基本上不怎么出門的。
鄉鎮客運生意蕭條，難道就要取消了嗎？
當然不會取消，只不過，鄉鎮客運跑不了，鄉鎮建設沒有停下腳步，越來越多的工業區向鄉鎮一級傾斜了，而鄉村客運化已經開始了。
用鄉村客運代替鄉鎮客運班車是歷時的必然，原因有二：
第一、鄉村客運化，給農民帶來更多實惠和方便。
鄉村客運都是公司化正規化運營，正點發車不存在不裝滿客不走的情況，就是一個人到點了就要發車，這一點就是鄉村客運的最大特點。7座商務車輛，空間大，給乘客很舒適的感覺。并且鄉村客運收費實惠，一般是幾塊錢錢，不存在過節隨便漲價的情況，農民也負擔的起。
第二、鄉村客運化能帶動鄉村旅游，給游客方便和放心。
一個地方旅游發展的好不好就看它的交通便利不便利，如果鄉村客運無縫接駁，我想旅游放心玩，不用擔心交通問題。總之農村鄉鎮客運班線生意蕭條，而鄉村客運化是必然階段。
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城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
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城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
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