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定制客運的發展邏輯
定制客運的發展邏輯
定制客運的底層邏輯是響應旅客需求的變化，是踐行“旅客最大”理念的獨立出行產品，而不是資源端的掌控者應對班線客運規模化、標準化難以為繼的無奈之舉。恰恰行業目前的發展邏輯是后者，如此，定制客運發展邏輯和路線就發生了異化。這種異化最大的表象就是對傳統班線的并行或替代，簡單且快速見效，但分流的是存量效益，不具有持續力。
旅客要求的是從一個出發地到目的地，從需求邏輯上，只要有滿足其層次需求的出行服務供給即可，其不會在意是拼車、快車、班車、包車等，在發展到現階段，就是服務標準要能夠觸及旅客的心智。
定制客運發展邏輯要解決兩個問題。一是定制客運的“用戶”到底是誰？二是定制客運到底能夠提供給“用戶”什么服務?
第一個問題，首先要問，現在很多定制客運線路的乘客是不是最后的“用戶”，不會其他交通方式服務供應的出現而用腳投票?這個問題是需要行業企業客觀務實去評估每一條定制。客運線路的發展力。
我們網絡上收集了行業各類定制客運線路，可以歸納出來目前定制客運線路類型有四種，但不限于四種：一種是班線客運起訖點城市之間的定制客運線路； 二是和機場、高鐵站等綜合交通樞紐之間的定制客運線路，即機場接送、高鐵站接送;三是和產業集聚區、經濟開發區、工業園區等之間的定制客運線路，四是車頭向下和鄉鎮之間的定制客運線路等等。
我們看，后三種發展力明顯相對較高，但需要戰略定力將細分受眾識別和聚集起來，假以時日是可以實現的，但至于能否實現規模化，則取決于不同地區場景規模基數。
但是不是只要識別出來，聚集出來就一勞永逸了，還有邏輯上第二個問題，那就是服務。行業對定制客運到底能夠提供什么樣服務其實很少有定義，也沒有形成行業標準。
最近，順風車回歸，不僅滴滴，高德、哈羅、曹操、嘀嗒順風車等全國性平臺都在加碼順風車，滴滴等參與到順風車行業安全標準的制定，當然，出行服務的首當其沖的是安全標準。
定制客運的發展還有很遠的路要走，路客運行業和企業不同步進行主動式的革命，而只是被動式的改良，這遠遠不可能取得可持續的未來空間，最終我們將會拿時間來驗證，定制客運目前是不是真正意義行業本質上的革命和進步！
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