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定制客運的發展誤區
1.定制客運的演變邏輯
各個地方、各企業在始終在強調定制客運“點到點”、“門到門”和“隨客而行”相對于城際客運班線，這是一種運營模式的改變，是不是真正意義行業本質上的革命和進步呢?
所謂的定制客運是產生于班線客運進入下行通道和移動互聯網+客運興起的兩個因素疊加的時期。
移動互聯網+客運首先實現的是汽車票的電商化，除了攜程、飛豬等OTA平臺，也催生了一些信息化企業以及傳統客運企業全面參與推進汽車票的電商化。由于汽車票是高度標準化品類，因此，成效是顯著。時至今日，網絡售票的比例在一些發達地區已近一半，高峰時期超過60%。汽車票這種標準化的初級產品的電商化培育了旅客基于網絡的出行交易習慣。
同時，2012 年以來公路客運班線運量持續下降，具體到線路運營上的旅客基數已經無法支撐傳統班線發展模式，包括車型配置、發車班次等。要活下去，行業首先想到的是供給側上的策略，那就是行業普遍采用的策略是，車型結構上實現“大改小”，改為“7座及以上的運營車輛”在“發車班次”這個維度上就“發揮移動互聯網等信息技術的應用”實現網絡預約。縱觀全國定制客運具體運營實踐上，絕大數的所謂定制客運實現的“點”到“點”服務，發車時間等班次約定仍是一個運營和服務關鍵點。
定制客運的發展誤區
顯而易見，這類所謂定制客運服務產品的推出仍是基于供給為主導的思維，而不是需求為主導的思維，甚至只是頂著定制客運這一新業態創新帽子的班線客運“大改小”。
行業如此，行業管理方面也是如此。不提客規修改稿，我們就看安徽省交通運輸廳去年1月的新聞稿，標題是合肥市開啟定制客運服務新模式，提到“首批合肥-安慶定制客運班線車輛取得《道路運輸證》"。這或許就是行業管理對定制客運的定義，始終是走不住客運班線思維和模式。與傳統的班線客運比較而言，目前的所謂定制客運仍舊從屬于同一個相對低層次的格局，即公路客運，是供給側的定義，而不是更高級、更寬廣的格局，即出行，這是需求側的定義。
因此，目前大多數所謂的定制客運無法從根本上應對綜合交通運輸和移動互聯網+出行這兩大革命帶來的顛覆，公路客運行業和企業不同步進行主動式的革命，而只是被動式的改良，這遠遠不可能取得可持續的未來空間。
未來城際出行中規模化、標準化服務提供方一定不是公路客運，而是以高鐵為代表的軌道交通。所以，公路客運必然要演化為個性化、定制化城際出行服務供應主體，個性化、定制化出行服務即是目前主流，也是較長時間趨勢的就是網約車模式。
深度研究“八縱八橫”高鐵中長期規劃以及每條線路走向、站點設置和開通班次等，高鐵對所謂行業開通的定制客運也是不小的影響。試想，在都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋的高鐵網絡的格局下，加之與城市軌道交通無縫銜接，目前大多數“點到點”“隨客而行”的定制客運，甚至是，“門到門”等公路客運所具備的技術經濟優勢又能所剩幾何？行業必須積極探索的是，在軌道交通的全面顛覆趨勢下，急需再定義定制客運新的發展邏輯，讓“定制客運”回歸“定制”的核心要義，而不是“定制班線客運中“班線”。
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2025年四川將實現鄉村客運“金通工程”全覆蓋
為保障廣大農民群眾“行有所乘”，讓具備條件的鄉鎮和建制村通客車，四川省交通運輸廳提出實施鄉村客運“金通工程”，目前已在全省54個縣（市、區）開展試點。據悉，該工程并被納入2020年四川省政府工作報告30件民生實事進行推進。
鄉村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：6873
今年春運全國旅客發送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
定制客運主要以三四線及以下鄉鎮的跨城出行為主，覆蓋了近300個地級市、3000個縣城、40000個鄉鎮。在這片廣袤大地上，存在一個累加超過頭部需求的萬億級市場
定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：6139
道路運輸企業如何開展定制客運
定制客運作為道路運輸企業轉型升級一個新興經營模式，一出現就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》首次提出了“道路客運定制服務”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業內迅速開展起來，發展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發展過程中產生了一些疑惑和曲折。
定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：11659
傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：10392
定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：8607
城際拼車與順風車有什么不一樣？
作為一種遠距離的跨城拼車出行方式，城際拼車是共享經濟下網約車細分市場中的一塊處女地。出行領域的行業老大滴滴先是做了順風車業務，接著推出的城際拼車業務，帶動了整個城際拼車市場的發展。那么，順風車和城際拼車到底有什么不同？兩者又有什么關系？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：20775
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：55759
城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：8348
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
隨著移動互聯網的發展，網約車早已不是新鮮話題：各大企業競先組建自己的網約車平臺，出租車網約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：9084
城際出行現階段的痛點和難點
隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：8927
城際拼車：充滿變數的網約車邊際市
在整體的出行生態圈內，城際拼車業務鏈的拓展和崛起，某種意義上講是充滿變數的網約車邊際市場。
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：9012
城際拼車系統，助力傳統客運轉型升級
小咖科技城際拼車系統通過乘客的位置查詢附近待出發的路線車輛，在線預約，在線支付，統派單等實現跨城出行網絡預約解決方案。
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：7207
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
閱讀量：17861 作者：小咖科技
關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
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關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
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宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
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《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
閱讀量：13030 作者：小咖科技
杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
閱讀量：13483 作者：小咖科技
網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
閱讀量：13434 作者：小咖科技
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