1.跳出班線客運(yùn)盒子的規(guī)模邊界
定制客運(yùn)的發(fā)展一定不是盯著傳統(tǒng)公路客運(yùn)市場規(guī)模基礎(chǔ),如果只是這個(gè)市場邊界內(nèi)的規(guī)模,那定制客運(yùn)充其量就是使用了信息化工具的班線客運(yùn)小型化。行業(yè)企業(yè)發(fā)展定制客運(yùn)盯的是整個(gè)城際出行市場,打的不是班線客運(yùn)的保衛(wèi)戰(zhàn),而是城際出行市場的爭奪戰(zhàn)。定制客運(yùn)從一誕生就應(yīng)鎖定的就是黑車、網(wǎng)約車、包車、租車等所占有市場,在傳統(tǒng)公路客運(yùn)市場規(guī)模中,即使現(xiàn)在再大也是在快速萎縮;在黑車、網(wǎng)約車等市場規(guī)模中,即使一時(shí)搶占的再小,相對而言也是在一個(gè)很大的增量市場中。同時(shí),也只有在直面旅客,爭奪的市場的競爭中,行業(yè)企業(yè)才能夠獲取市場競爭能力,反過來也有利于班線客運(yùn)在市場能力的建設(shè)。
2.跳出班線客運(yùn)盒子的客戶邊界
定制客運(yùn)一定是實(shí)現(xiàn)了客戶群體的分層,即將原來班線客運(yùn)中消費(fèi)層次相對較高的群體,或者消費(fèi)傾向上更追求個(gè)性化的群體篩選出來,主力群體應(yīng)該在18歲到35歲之間,商旅用戶為主等;但必須清醒認(rèn)識到的是,這部分群體應(yīng)對價(jià)格敏感相對較弱的,但一定是在意乘車體驗(yàn)的。那么,品牌確立、服務(wù)品質(zhì)和體驗(yàn)打造都將成為定制客運(yùn)的第一要務(wù),缺失了這些無法形成持續(xù)競爭力,那么,這些體驗(yàn)至上主義者的客群用腳痛投票只是時(shí)間問題。
3.跳出班線客運(yùn)盒子的模式邊界
沙龍智庫專家姚曉霞較早前發(fā)文指出,從新客規(guī)修訂稿可以解讀出定制客運(yùn)的模式定義,即定制客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種特殊類型,由班車客運(yùn)經(jīng)營者提供的定制客運(yùn)服務(wù)。本質(zhì)上講,定制客運(yùn)的特點(diǎn)則在于是面向特定乘客提供的一種固定線路的客運(yùn)服務(wù)。因此,姚曉霞提出的兩個(gè)質(zhì)疑,即一是定制客運(yùn)究竟有多大的市場空間,也值得深思?二是實(shí)施效果能否如人所愿仍需市場檢驗(yàn)?
從模式上看,班線客運(yùn)的“兩點(diǎn)一線”是核心基礎(chǔ),現(xiàn)有的定制客運(yùn)是在這個(gè)核心基礎(chǔ)上做的改進(jìn),兩個(gè)點(diǎn)可以突破,不局限于客運(yùn)站,可以沿途上下,可以上門接送,在“線路”這一規(guī)定性上是沒有大的變化的。目前普遍的定制客運(yùn)還是重“線”的存在而輕網(wǎng)約分享經(jīng)濟(jì)等互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì),而分享經(jīng)濟(jì)的核心是降成本,提效率,而從行業(yè)現(xiàn)狀看,效果或許是不佳的。
如果一條定制客運(yùn)線路固定幾輛車來跑,而不根據(jù)供需關(guān)系的變化高效的調(diào)度,那么,是否會出現(xiàn)資源的浪費(fèi)和客戶響應(yīng)的缺失;如果我們的定制客運(yùn)的價(jià)格是嚴(yán)格管制的,我們沒有根據(jù)供需關(guān)系來制定的合理定價(jià)體系,可以通過動態(tài)調(diào)價(jià)來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流,那么,必然存在很大效率損失,也不利于定制客運(yùn)這一創(chuàng)新概念持續(xù)發(fā)展。例如,一個(gè)周末的爆單就能讓之前積累的口碑瞬間毀掉。
出行需求上,城際和城市出行之間的邊界也在不斷打破,才會出城際公交、城鄉(xiāng)公交等等,本身并不是特別經(jīng)緯分明。另外,疫情之后城際出行車輛小型化趨勢會更加明顯。從某平臺復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況來看,公共出行部分業(yè)務(wù)恢復(fù)緩慢,但其租車業(yè)務(wù)恢復(fù)快速,已經(jīng)開始接近疫情前水平,這也證明了這一趨勢。定制客運(yùn)在車輛資源的利用上可與網(wǎng)約車資源進(jìn)行協(xié)同。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示目前定制客運(yùn)在利用社會資源上是不夠的,只有百分之三十多定制客運(yùn)企業(yè)有整合社會資源。
在模式界限上,定制客運(yùn)現(xiàn)在的模式應(yīng)進(jìn)一步走向網(wǎng)約車模式,定制客運(yùn)和網(wǎng)約車應(yīng)該有更多的融合,而不是兩個(gè)涇渭分明的完全不同發(fā)展模式。
因此,不能完全贊同“定制客運(yùn)是傳統(tǒng)道路客運(yùn)的升級版,是傳統(tǒng)道路客運(yùn)的有益補(bǔ)充”這個(gè)定義。定制客運(yùn)應(yīng)是一種革命,而不應(yīng)該定義為改良,否則,行業(yè)企業(yè)永遠(yuǎn)走不出班線的困境。
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定制客運(yùn)丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量:6082
道路運(yùn)輸企業(yè)如何開展定制客運(yùn)
定制客運(yùn)作為道路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級一個(gè)新興經(jīng)營模式,一出現(xiàn)就受到大家的青睞,尤其是交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》首次提出了“道路客運(yùn)定制服務(wù)”的概念并予以鼓勵(lì)開展后。定制客運(yùn)在業(yè)內(nèi)迅速開展起來,發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,給在低迷萎縮的道路客運(yùn)帶來一線明亮的曙光,但在發(fā)展過程中產(chǎn)生了一些疑惑和曲折。
定制客運(yùn)丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量:11593
傳統(tǒng)客運(yùn)怎樣開展定制客運(yùn)業(yè)務(wù)?
2016年底,交通運(yùn)輸部出臺《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》,明確提出:“充分發(fā)揮移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)作用,鼓勵(lì)開展靈活、快速、小批量的道路客運(yùn)定制服務(wù)。
定制客運(yùn)丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量:10331
定制客運(yùn)如何成功,抱團(tuán)轉(zhuǎn)型了解一下?
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定制客運(yùn)丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量:8554
城際拼車與順風(fēng)車有什么不一樣?
作為一種遠(yuǎn)距離的跨城拼車出行方式,城際拼車是共享經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)約車細(xì)分市場中的一塊處女地。出行領(lǐng)域的行業(yè)老大滴滴先是做了順風(fēng)車業(yè)務(wù),接著推出的城際拼車業(yè)務(wù),帶動了整個(gè)城際拼車市場的發(fā)展。那么,順風(fēng)車和城際拼車到底有什么不同?兩者又有什么關(guān)系?
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量:20686
城際拼車的定義是什么?
所謂城際拼車,其實(shí)是網(wǎng)約車的一個(gè)分支,它依靠互聯(lián)網(wǎng)和打車軟件,將乘客的出行時(shí)間、出行地點(diǎn)和目的地相近的乘客科學(xué)地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務(wù),主要通過上門接送方式,實(shí)現(xiàn)乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量:55558
城際拼車是傳統(tǒng)客運(yùn)擺脫困境與轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵
傳統(tǒng)客運(yùn)因受限于“四定 ”:定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定客,缺乏靈活性,容易導(dǎo)致效率低,營收低等問題。城際拼車作為網(wǎng)約車的一個(gè)垂直細(xì)分領(lǐng)域,將是傳統(tǒng)客運(yùn)擺脫困境與轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量:8281
城際拼車,或?qū)⒊蔀閾屨既f億級出行市場的突破口
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,網(wǎng)約車早已不是新鮮話題:各大企業(yè)競先組建自己的網(wǎng)約車平臺,出租車網(wǎng)約車化,加上一汽、東風(fēng)、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實(shí)施網(wǎng)約車,大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場,城際拼車,或?qū)⒊蔀閾屨既f億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量:9023
城際出行現(xiàn)階段的痛點(diǎn)和難點(diǎn)
隨著網(wǎng)約車的發(fā)展,需求響應(yīng)型的交通,即以需求方為主導(dǎo)的交通方式受到歡迎。網(wǎng)約出行企業(yè)和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)究竟是競爭還是合作?以及城際出行現(xiàn)階段的痛點(diǎn)和難點(diǎn)有哪些?
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量:8867
城際拼車:充滿變數(shù)的網(wǎng)約車邊際市
在整體的出行生態(tài)圈內(nèi),城際拼車業(yè)務(wù)鏈的拓展和崛起,某種意義上講是充滿變數(shù)的網(wǎng)約車邊際市場。
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量:8958
城際拼車系統(tǒng),助力傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級
小咖科技城際拼車系統(tǒng)通過乘客的位置查詢附近待出發(fā)的路線車輛,在線預(yù)約,在線支付,統(tǒng)派單等實(shí)現(xiàn)跨城出行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約解決方案。
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量:7153
出行政策解讀
關(guān)于烏魯木齊市網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法最完善的官方解讀
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關(guān)于修訂《杭州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》的通知
網(wǎng)約車細(xì)則丨2023-06-25 09:49:36 閱讀量:13167
宿遷市出臺網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法
網(wǎng)約車政策丨2023-02-02 01:55:00 閱讀量:13403
《關(guān)于修改〈網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法〉的決定》解讀
網(wǎng)約車政策丨2023-01-31 08:34:14 閱讀量:12928
杭州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則向社會公開征求意見
網(wǎng)約車細(xì)則丨2022-12-05 03:28:40 閱讀量:13373
網(wǎng)約車監(jiān)管平臺連通性與符合性測試分別是什么?
網(wǎng)約車監(jiān)管平臺丨2022-08-25 06:05:22 閱讀量:13334
網(wǎng)約車行業(yè)資訊
建立健全網(wǎng)約車退出機(jī)制
網(wǎng)約車丨2023-06-14 01:38:42 閱讀量:10110
網(wǎng)約車市場有沒有飽和,歸根結(jié)底要由市場說了算
網(wǎng)約車市場丨2023-06-07 08:27:13 閱讀量:10017
一起案件推動網(wǎng)約車平臺規(guī)則修改
網(wǎng)約車平臺丨2023-06-01 13:46:55 閱讀量:10062
煙臺網(wǎng)約車細(xì)則6月1日正式實(shí)施
網(wǎng)約車細(xì)則丨2023-05-30 01:49:44 閱讀量:9965
東莞市交通運(yùn)輸局對13家網(wǎng)約車平臺警示性約談
網(wǎng)約車平臺丨2023-05-25 13:16:59 閱讀量:9706
多地發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警,網(wǎng)約車運(yùn)力是否已經(jīng)飽和?
網(wǎng)約車丨2023-05-17 09:54:29 閱讀量:8278
五部門要求聚合平臺不得參與網(wǎng)約車平臺管理與調(diào)度
網(wǎng)約車平臺丨2023-05-16 07:03:49 閱讀量:7990
代駕行業(yè)資訊
代駕數(shù)字運(yùn)營:代駕行業(yè)的智慧變革浪潮
代駕系統(tǒng)丨2024-12-05 02:00:11 閱讀量:22405
代駕公司怎么開?手把手教你如何開設(shè)一家成功的代駕公司!
代駕管理系統(tǒng)丨2024-11-21 02:02:02 閱讀量:27773
國內(nèi)代駕公司的規(guī)模與收益點(diǎn)——小咖科技助力代駕行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型
代駕丨2024-11-14 03:02:02 閱讀量:28434
中國代駕市場分析:主要代駕平臺公司深度解析
代駕平臺丨2024-11-07 02:01:00 閱讀量:30293
代駕“不靠譜”事件頻發(fā),行業(yè)規(guī)范亟待優(yōu)化
代駕丨2024-10-31 02:01:02 閱讀量:48235
小咖科技SaaS系統(tǒng)助力代駕公司實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營與服務(wù)升級
代駕管理系統(tǒng)丨2024-10-17 08:02:00 閱讀量:28401
代駕發(fā)生交通事故,責(zé)任如何劃分?
代駕丨2024-10-11 16:00:00 閱讀量:18411