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定制客運(yùn)要跳出班線客運(yùn)的模式發(fā)展

客車信息網(wǎng) 2020-04-23 07:31:19

       1.跳出班線客運(yùn)盒子的規(guī)模邊界

       定制客運(yùn)的發(fā)展一定不是盯著傳統(tǒng)公路客運(yùn)市場規(guī)模基礎(chǔ),如果只是這個(gè)市場邊界內(nèi)的規(guī)模,那定制客運(yùn)充其量就是使用了信息化工具的班線客運(yùn)小型化。行業(yè)企業(yè)發(fā)展定制客運(yùn)盯的是整個(gè)城際出行市場,打的不是班線客運(yùn)的保衛(wèi)戰(zhàn),而是城際出行市場的爭奪戰(zhàn)。定制客運(yùn)從一誕生就應(yīng)鎖定的就是黑車、網(wǎng)約車、包車、租車等所占有市場,在傳統(tǒng)公路客運(yùn)市場規(guī)模中,即使現(xiàn)在再大也是在快速萎縮;在黑車、網(wǎng)約車等市場規(guī)模中,即使一時(shí)搶占的再小,相對而言也是在一個(gè)很大的增量市場中。同時(shí),也只有在直面旅客,爭奪的市場的競爭中,行業(yè)企業(yè)才能夠獲取市場競爭能力,反過來也有利于班線客運(yùn)在市場能力的建設(shè)。

       2.跳出班線客運(yùn)盒子的客戶邊界

       定制客運(yùn)一定是實(shí)現(xiàn)了客戶群體的分層,即將原來班線客運(yùn)中消費(fèi)層次相對較高的群體,或者消費(fèi)傾向上更追求個(gè)性化的群體篩選出來,主力群體應(yīng)該在18歲到35歲之間,商旅用戶為主等;但必須清醒認(rèn)識到的是,這部分群體應(yīng)對價(jià)格敏感相對較弱的,但一定是在意乘車體驗(yàn)的。那么,品牌確立、服務(wù)品質(zhì)和體驗(yàn)打造都將成為定制客運(yùn)的第一要務(wù),缺失了這些無法形成持續(xù)競爭力,那么,這些體驗(yàn)至上主義者的客群用腳痛投票只是時(shí)間問題。

       3.跳出班線客運(yùn)盒子的模式邊界

       沙龍智庫專家姚曉霞較早前發(fā)文指出,從新客規(guī)修訂稿可以解讀出定制客運(yùn)的模式定義,即定制客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種特殊類型,由班車客運(yùn)經(jīng)營者提供的定制客運(yùn)服務(wù)。本質(zhì)上講,定制客運(yùn)的特點(diǎn)則在于是面向特定乘客提供的一種固定線路的客運(yùn)服務(wù)。因此,姚曉霞提出的兩個(gè)質(zhì)疑,即一是定制客運(yùn)究竟有多大的市場空間,也值得深思?二是實(shí)施效果能否如人所愿仍需市場檢驗(yàn)?

定制客運(yùn)要跳出班線客運(yùn)的模式發(fā)展

       從模式上看,班線客運(yùn)的“兩點(diǎn)一線”是核心基礎(chǔ),現(xiàn)有的定制客運(yùn)是在這個(gè)核心基礎(chǔ)上做的改進(jìn),兩個(gè)點(diǎn)可以突破,不局限于客運(yùn)站,可以沿途上下,可以上門接送,在“線路”這一規(guī)定性上是沒有大的變化的。目前普遍的定制客運(yùn)還是重“線”的存在而輕網(wǎng)約分享經(jīng)濟(jì)等互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì),而分享經(jīng)濟(jì)的核心是降成本,提效率,而從行業(yè)現(xiàn)狀看,效果或許是不佳的。

       如果一條定制客運(yùn)線路固定幾輛車來跑,而不根據(jù)供需關(guān)系的變化高效的調(diào)度,那么,是否會出現(xiàn)資源的浪費(fèi)和客戶響應(yīng)的缺失;如果我們的定制客運(yùn)的價(jià)格是嚴(yán)格管制的,我們沒有根據(jù)供需關(guān)系來制定的合理定價(jià)體系,可以通過動態(tài)調(diào)價(jià)來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流,那么,必然存在很大效率損失,也不利于定制客運(yùn)這一創(chuàng)新概念持續(xù)發(fā)展。例如,一個(gè)周末的爆單就能讓之前積累的口碑瞬間毀掉。

       出行需求上,城際和城市出行之間的邊界也在不斷打破,才會出城際公交、城鄉(xiāng)公交等等,本身并不是特別經(jīng)緯分明。另外,疫情之后城際出行車輛小型化趨勢會更加明顯。從某平臺復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況來看,公共出行部分業(yè)務(wù)恢復(fù)緩慢,但其租車業(yè)務(wù)恢復(fù)快速,已經(jīng)開始接近疫情前水平,這也證明了這一趨勢。定制客運(yùn)在車輛資源的利用上可與網(wǎng)約車資源進(jìn)行協(xié)同。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示目前定制客運(yùn)在利用社會資源上是不夠的,只有百分之三十多定制客運(yùn)企業(yè)有整合社會資源。

       在模式界限上,定制客運(yùn)現(xiàn)在的模式應(yīng)進(jìn)一步走向網(wǎng)約車模式,定制客運(yùn)和網(wǎng)約車應(yīng)該有更多的融合,而不是兩個(gè)涇渭分明的完全不同發(fā)展模式。

       因此,不能完全贊同“定制客運(yùn)是傳統(tǒng)道路客運(yùn)的升級版,是傳統(tǒng)道路客運(yùn)的有益補(bǔ)充”這個(gè)定義。定制客運(yùn)應(yīng)是一種革命,而不應(yīng)該定義為改良,否則,行業(yè)企業(yè)永遠(yuǎn)走不出班線的困境。

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網(wǎng)約車市場有沒有飽和,歸根結(jié)底要由市場說了算

網(wǎng)約車市場丨2023-06-07 08:27:13 閱讀量:10017

網(wǎng)約車平臺

一起案件推動網(wǎng)約車平臺規(guī)則修改

網(wǎng)約車平臺丨2023-06-01 13:46:55 閱讀量:10062

網(wǎng)約車細(xì)則

煙臺網(wǎng)約車細(xì)則6月1日正式實(shí)施

網(wǎng)約車細(xì)則丨2023-05-30 01:49:44 閱讀量:9965

網(wǎng)約車平臺

東莞市交通運(yùn)輸局對13家網(wǎng)約車平臺警示性約談

網(wǎng)約車平臺丨2023-05-25 13:16:59 閱讀量:9706

網(wǎng)約車

多地發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警,網(wǎng)約車運(yùn)力是否已經(jīng)飽和?

網(wǎng)約車丨2023-05-17 09:54:29 閱讀量:8278

網(wǎng)約車平臺

五部門要求聚合平臺不得參與網(wǎng)約車平臺管理與調(diào)度

網(wǎng)約車平臺丨2023-05-16 07:03:49 閱讀量:7990

代駕行業(yè)資訊

小咖科技

代駕數(shù)字運(yùn)營:代駕行業(yè)的智慧變革浪潮

代駕系統(tǒng)丨2024-12-05 02:00:11 閱讀量:22405

小咖科技

代駕公司怎么開?手把手教你如何開設(shè)一家成功的代駕公司!

代駕管理系統(tǒng)丨2024-11-21 02:02:02 閱讀量:27773

小咖科技

國內(nèi)代駕公司的規(guī)模與收益點(diǎn)——小咖科技助力代駕行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

代駕丨2024-11-14 03:02:02 閱讀量:28434

小咖科技

中國代駕市場分析:主要代駕平臺公司深度解析

代駕平臺丨2024-11-07 02:01:00 閱讀量:30293

小咖科技

代駕“不靠譜”事件頻發(fā),行業(yè)規(guī)范亟待優(yōu)化

代駕丨2024-10-31 02:01:02 閱讀量:48235

小咖科技

小咖科技SaaS系統(tǒng)助力代駕公司實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營與服務(wù)升級

代駕管理系統(tǒng)丨2024-10-17 08:02:00 閱讀量:28401

小咖科技

代駕發(fā)生交通事故,責(zé)任如何劃分?

代駕丨2024-10-11 16:00:00 閱讀量:18411

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