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佛山市危中尋機：發力“定制客運”及貨運
“從4月起，我就已經交不上租金了。”在佛山汽車站隔壁開小賣部的寧原平說，以前這里人山人海，可現在人越來越少，而他的生意也越來越難做。
這并非孤例。佛山市交通運輸局統計數據顯示，當前佛山汽車客運量與2019年相比下降約九成。2020年以來，佛山已有8家汽車客運站停運。佛山傳統道路客運行業發展面臨前所未有的挑戰。
悄然退場：客源銳減 難以為繼
2022年5月1日，有著16年營運史、位于佛山禪城的粵運汽車客運站停止營運。這意味著又有一家客運站被“停運潮”所席卷。
佛山市交通運輸局透露，自2020年至今，佛山已有8家汽車客運站停運。“這些客運站的經營者均因車站經營困難，提出了終止道路客運經營的申請。”該局有關負責人說。
目前，佛山全市共有10家汽車客運站正常營運，但不同程度上面臨著客流量銳減等經營難題。數據顯示，這10家汽車客運站日均客流量約1700人次，客流最高峰時日發送旅客約3700人次。客流量數據與2019年相比下降了約90%，與2021年同比下降了60%。
汽車客運站客流量銳減，也影響到了相關行業與人群。寧原平告訴記者，盡管店鋪的月租金已從9000元降至6000元，但他今年4月起已交不上租金。“貨沒賣完，我現在想脫身也難。”他說。
過去常在客運站旁候客的出租車司機，如今也改變了謀生策略。記者在走訪時，已見不到出租車在客運站外停留候客。“以前，我們十多輛出租車在客運站旁邊排著隊候客。”開出租車6年多的鄧師傅說，他現在已經很少去客運站專門候客了。
夾縫求生：抓住少數人出行需求
盡管一批客運站陸續停運，但汽車客運仍有一定的市場需求。因為，并非所有市民都方便選擇高鐵、網約車、私家車等出行方式。
家住三水、在禪城讀高中的劉俊就經常搭大巴回家。從佛山汽車客運站乘大巴去三水票價為20元，而打車要100多元。“現在都是爸媽派生活費，我得省著點花。”他說。
有人像劉俊這樣，因在佛山五區之間頻繁往來而選擇市內大巴。也有人看中汽車客運票價低、少轉車等優勢，而青睞跨市大巴。
“回湛江的高鐵票一張票兩百多塊，我坐汽車只要110塊。”張億保前不久買了從佛山禪城直達湛江遂溪的汽車票。他說，雖然坐大巴慢，而且比起坐高鐵要多轉一次車，他還是愿意多花點時間坐大巴。
類似這樣的出行需求，成為不少汽車客運站“夾縫求生”的基本盤。佛山市交通運輸局有關負責人說，目前佛山五區仍各自設有汽車客運站，已停運的8家客運站的原有班線調整至周邊其他站場，旅客集散能力處于不飽和狀態，對道路旅客運輸能力影響不大。
危中尋機：發力“定制客運”及貨運
放眼全省、全國，不止佛山一地受到“停運潮”影響。城市汽車客運走向低谷，究其原因，城市公共交通快速發展和市民出行方式的多樣化最為關鍵。
華南理工大學土木與交通學院副院長靳文舟教授分析，疫情導致出行總數降低，再加上近年來高速鐵路成網運行，城際順風車、網約車發展迅速，私家車保有量持續高位增長，這些因素都對傳統的道路客運市場形成擠壓態勢。
傳統道路客運遭遇寒潮，使得許多客運企業不斷探索轉型升級之路。
其中，佛山汽運集團的例子值得一提。近幾年，佛山汽運集團對業務板塊進行了布局和調整，轉型為綜合性物流集團。“目前，佛汽集團的業務板塊已經包括客運、物流、現代農業、新能源汽車等。”佛山汽運集團總經理黃陸潮透露。
靳文舟還指出，客運系統中招呼站的興起也大大減弱了等級客運站集中客流的功能。
2021年11月，交通運輸部等多部門聯合印發的《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》中提出“定制客運”，支持客運企業以樞紐港站為依托，統籌開通定制客運線路，調整運力配置，為公眾提供差異化、階梯化、個性化的客運服務產品。
今年3月，佛山市交通運輸局發布了有關道路客運招呼站設置的征求意見稿，以滿足不斷增長的多元化出行需求。5月28日起，佛山汽車客運站升級了定制班車系統，新增了南海萬達廣場、羅村醫院等多個定制班車上客點，同時增加車輛定位實時查詢功能。
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鄉村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：5371
今年春運全國旅客發送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
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定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：4705
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定制客運作為道路運輸企業轉型升級一個新興經營模式，一出現就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》首次提出了“道路客運定制服務”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業內迅速開展起來，發展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發展過程中產生了一些疑惑和曲折。
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傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：8802
定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：7252
城際拼車與順風車有什么不一樣？
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城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：17288
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
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城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：6853
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
隨著移動互聯網的發展，網約車早已不是新鮮話題：各大企業競先組建自己的網約車平臺，出租車網約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口。
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城際出行現階段的痛點和難點
隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：7207
城際拼車：充滿變數的網約車邊際市
在整體的出行生態圈內，城際拼車業務鏈的拓展和崛起，某種意義上講是充滿變數的網約車邊際市場。
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城際拼車系統，助力傳統客運轉型升級
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出行政策解讀
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關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
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宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
閱讀量：8016 作者：小咖科技
《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
閱讀量：7777 作者：小咖科技
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閱讀量：8254 作者：小咖科技
網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
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