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定制客運截至2020年發展情況
“道路客運定制服務”的由來
2016年底，交通運輸部印發了《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》（以下稱“指導意見”），首次提出了“定制客運”的概念?！吨笇б庖姟分赋觯ㄖ瓶瓦\服務的特點是“靈活、快速、小批量”，就是為了改變現行道路旅客運輸固定線路、時間、站點、班次運行方式中的一個或者幾個，以滿足社會公眾定制化客運服務需求，它是傳統客運的升級版和有益補充。
“定制客運”產生背景
一、網約車的沖擊
2012年嘀嘀（滴滴前身）、快的打車平臺分別在北京、杭州上線，網約車的雛形在國內首次出現，國內依照當時法律，那時候的網約車只能說是黑車。2016年七月，在公開征求意見將近10個月后，交通部、公安部等七部委聯合發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，網約車由此進入合法化進程。
二、鐵路、民航快速發展
2013年以來，全國客運市場出現分化趨勢，2017年鐵路、民航客運量同比分別增長9.6%和13%，旅客周轉量分別增長7%和13.5%。而道路客運量則下降5.6%、旅客周轉量下降4.5%，實載率也呈現同步下降趨勢。
三、道路客運本身存在的問題
隨著國內社會經濟的快速發展，人民生活水平有了顯著提升，私家車的大幅增加，對于出行要求越來越高，需求更加多元化。黨的十九大指出：“我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發展之間的矛盾”，反映在“行”上，人民群眾已經不僅僅滿足于“走得了”，而轉向“走得好”“走得舒適”。
外部影響因素
道路客運企業過多地把這種下降的原因歸咎于鐵路、民航快速發展和網約車、私家車的大幅增加，對傳統道路運輸行業帶來了沖擊，而沒有分析更深層次原因。
由于移動互聯網在出行領域的應用，我們會發現，今天道路客運市場已經由之前的“賣方市場”轉變成了“買方市場”，換句話說，以前信息不對稱，乘客只能在車站乘車，企業提供什么服務乘客就接受什么；現在信息發達，乘客在家門口乘車也成為可能，他們想要什么服務，企業就應該提供什么服務。
內部影響因素
道路客運服務質量、服務水平不高的問題顯著存在，尤其是供給側結構不合理，傳統道路客運服務方式無法實現“門到門”“隨客而行”，不能充分發揮道路客運機動性強、靈活度高、覆蓋面廣的比較優勢，不能滿足人民群眾“走得好”“走得舒適”的多元化、個性化出行需求，需要進行改革。
在內外因素環境下，《指導意見》明確提出“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務”?？瓦\定制服務的提出，并不是偶然的，是對當前道路旅客運輸進行科學研判的前提下，根據當前行業發展實際提出的道路客運升級的主要措施之一。
定制客運發展新問題
定制客運的底層邏輯是響應旅客需求的變化，是踐行“旅客最大”理念的獨立出行產品，而不是資源端的掌控者應對班線客運規?；?、標準化難以為繼的無奈之舉。恰恰行業目前的發展邏輯是后者，如此，定制客運發展邏輯和路線就發生了異化。這種異化最大的表象就是對傳統班線的并行或替代，簡單且快速見效，但分流的是存量效益，不具有持續力。
道路客運想要要活下去，行業首先想到的是供給側上的策略，那就是行業普遍采用的策略是，車型結構上實現“大改小”，改為“7座及以上的運營車輛”在“發車班次”這個維度上就“發揮移動互聯網等信息技術的應用”實現網絡預約。縱觀全國定制客運具體運營實踐上，絕大數的所謂定制客運實現的“點”到“點”服務，發車時間等班次約定仍是一個運營和服務關鍵點。
顯而易見，這類所謂定制客運服務產品的推出仍是基于供給為主導的思維，而不是需求為主導的思維，甚至只是頂著定制客運這一新業態創新帽子的班線客運“大改小”。
定制客運地方發展
在指導意見中，交通運輸部明確鼓勵定制客運發展，為道路客運企業通過發展定制客運實現轉型升級指明了方向、給出了方法，各省依據指導意見也分別出臺了實施意見，作為發展本省定制客運的政策依據。截至2020年4月，北京、江蘇、浙江、湖北、云南、甘肅、安徽、四川等10多個省份制定實施了鼓勵道路客運定制服務規范發展的相關政策文件，10多個省開展了道路客運定制服務。
與傳統的班線客運比較而言，目前的所謂定制客運仍舊從屬于同一個相對低層次的格局，即公路客運，是供給側的定義，而不是更高級、更寬廣的格局，即出行，這是需求側的定義。希望道路客運企業積極開展形式多樣的定制客運服務，促進行業轉型升級，為人民群眾提供更加便捷、舒適、安全的道路客運出行服務。
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定制客運作為道路運輸企業轉型升級一個新興經營模式，一出現就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》首次提出了“道路客運定制服務”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業內迅速開展起來，發展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發展過程中產生了一些疑惑和曲折。
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傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
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定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：8611
城際拼車與順風車有什么不一樣？
作為一種遠距離的跨城拼車出行方式，城際拼車是共享經濟下網約車細分市場中的一塊處女地。出行領域的行業老大滴滴先是做了順風車業務，接著推出的城際拼車業務，帶動了整個城際拼車市場的發展。那么，順風車和城際拼車到底有什么不同？兩者又有什么關系？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：20779
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
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城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：8353
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
隨著移動互聯網的發展，網約車早已不是新鮮話題：各大企業競先組建自己的網約車平臺，出租車網約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：9089
城際出行現階段的痛點和難點
隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
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城際拼車：充滿變數的網約車邊際市
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出行政策解讀
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關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
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宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
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《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
閱讀量：13038 作者：小咖科技
杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
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