為減少疫情的交叉感染，滿足復(fù)工企業(yè)員工的通勤需求，各地公交集團(tuán)例如北京公交集團(tuán)、深圳巴士集團(tuán)、重慶公交集團(tuán)、太原公交集團(tuán)、襄陽公交集團(tuán)、大連公交集團(tuán)等，紛紛推出定制客運(yùn)公交服務(wù)。

       定制客運(yùn)公交開啟三贏

       定制客運(yùn)公交采用“兩頭密集設(shè)站、中途不設(shè)站”的不均勻設(shè)站模式，與常規(guī)公交快線、干線布設(shè)模式存在明顯差異。定制客運(yùn)公交通過這種“獨(dú)特”的線路布設(shè)方式，將出行起訖點(diǎn)和服務(wù)水平要求相似的乘客聚集在一起，提供類似“門到門”的快速、可靠、舒適的公交服務(wù)。因?yàn)槠湎碛袃?yōu)先通行，按照預(yù)定人群、指定的站點(diǎn)停靠，實(shí)現(xiàn)快速直達(dá)、優(yōu)價(jià)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)方式，費(fèi)用低于自駕車和出租車，是一種綠色、安全、相對性價(jià)比較高的出行選擇方式。

       湖北省交通運(yùn)輸廳道路運(yùn)輸管理局副處長、全國城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員蔡少渠認(rèn)為，目前各地推出的“定制客運(yùn)公交”服務(wù)對疫情防控和群眾出行是“雙贏”局面，主要體現(xiàn)在三方面：一是避免普通公交運(yùn)力浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)定制；二是群眾出行次序人員可控，可避免現(xiàn)金和人員交叉感染風(fēng)險(xiǎn)；三是出行人員可溯原，一旦發(fā)現(xiàn)有患病者，便可追蹤。

       定制客運(yùn)公交的三種形式

       由公交集團(tuán)推出的定制客運(yùn)公交，為了適應(yīng)人們出行需求，大家在公交集團(tuán)的平臺上直接預(yù)訂相關(guān)服務(wù)，值得注意的是，采用7座、17座和22座等小型定制客運(yùn)公交，因?yàn)槿藬?shù)較少，更容易實(shí)現(xiàn)“拼”車成功，其在北京等城市開始使用；

       由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出的定制客運(yùn)公交，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺整合線下閑置車輛和駕駛員資源，提供定制客運(yùn)公交服務(wù)（以下簡稱“互聯(lián)網(wǎng)模式”），例如滴滴巴士、小豬巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等品牌，但是因?yàn)樾б娴仍颍芏啻笮桶褪恐饾u退出市場，取而代之是靈活性更大的定制客運(yùn)公交，在沈陽等地出現(xiàn)了中巴定制客運(yùn)公交。

       由公交集團(tuán)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同合作的定制客運(yùn)公交，由深圳巴士集團(tuán)、滴滴出行以及深圳市北斗應(yīng)用技術(shù)研究院三方合作推出的定制客運(yùn)公交APP平臺就是典型。互聯(lián)網(wǎng)模式和特許經(jīng)營模式各有優(yōu)勢和特點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)平臺與特許經(jīng)營企業(yè)開展合作，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺關(guān)注用戶、創(chuàng)造價(jià)值的優(yōu)勢，同時(shí)利用特許經(jīng)營企業(yè)線路運(yùn)營方面的經(jīng)驗(yàn)及車輛、場站配套設(shè)施資源，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

       定制客運(yùn)公交特點(diǎn)

       通過對2017年深圳市定制客運(yùn)公交線路的線路里程分析，其行駛里程可以分為短距離通勤（小于20km）、中距離通勤（20-50km）以及長距離通勤（50km以上）三種類別。

       數(shù)據(jù)顯示公交線路里程集中在20-50km，占全部線路的59%，而線路行駛時(shí)間集中在60-90min（線路行駛時(shí)間除了受線路里程影響外，還受道路情況、線路中途停靠點(diǎn)數(shù)量影響），約占全部線路的56%。

       在深圳的７１８條定制客運(yùn)公交線路中，統(tǒng)計(jì)出每條線路的平均行駛速度，從圖中可以看出定制客運(yùn)公交線路里程越長，其速度呈現(xiàn)越快的趨勢，優(yōu)勢更加明顯。里程20km以下的速度主要集中在12-24km/h，里程20-36km，歷程50km以上的速度主要集中在36-48km/h。

       此外，在深圳，使用常規(guī)公交通勤，正常從起點(diǎn)到終點(diǎn)，約有42%的出行需要換乘２次，約35%的出行需要換乘３次（如下圖），而定制客運(yùn)公交線路為這些中長距離的出行提供直達(dá)的便捷性服務(wù)。

       同時(shí)，深圳常規(guī)公交高峰時(shí)段的平均時(shí)速僅為10公里／小時(shí)。對比定制客運(yùn)公交與常規(guī)公交線路的各行駛里程的時(shí)間差異，可以看出在一定行駛里程范圍內(nèi)，線路每增長10公里，定制客運(yùn)公交相比常規(guī)公交節(jié)省的時(shí)間越多，超出一定行駛里程的范圍，定制客運(yùn)公交相比常規(guī)公交節(jié)省的時(shí)間趨于穩(wěn)定。

       市場發(fā)展需要

       北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院系統(tǒng)工程研究所教授賈元華對于定制公家的觀點(diǎn)是：“這還是一種體驗(yàn)行為，應(yīng)該主要通過市場化來決定，要基于對市場需求的調(diào)查，有的放矢，理性看待。”

       當(dāng)下，定制客運(yùn)公交業(yè)務(wù)的主要收入來源是票務(wù)收入，但是在不享受財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，每名乘客一趟車的實(shí)際成本約為10-12元，市場上定價(jià)比成本還要低，而且部分乘客不能接受漲價(jià)，造成私營企業(yè)虧本運(yùn)營退出市場。為了滿足發(fā)展，企業(yè)可以聚攏乘客需求，適當(dāng)植入符合乘客定位的相關(guān)廣告，增加廣告收入。還可以基于互聯(lián)網(wǎng)思維，考慮吸引乘客購物，乘客可以通過定制服務(wù)平臺，購買早餐、晚餐、飲料、水果或者急需的藥品等，上車或下車時(shí)領(lǐng)取，在滿足乘客多樣化需求的同時(shí)創(chuàng)造新的增值收入，改善后端制造，和產(chǎn)業(yè)鏈有效結(jié)合。例如：北京回龍觀等地區(qū)開往中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街的創(chuàng)業(yè)班車，班車內(nèi)提供創(chuàng)業(yè)交流等。國外定制客運(yùn)公交Leap將巴士車廂內(nèi)部進(jìn)行全面裝飾，提供雅座、電腦桌、充電插座等辦公設(shè)施，在車內(nèi)營造了一種完全不同的體驗(yàn)。

       國外定制客運(yùn)公交Leap車內(nèi)環(huán)境

       市場化的運(yùn)作模式與公共交通的公益性需求存在一定矛盾性。當(dāng)下定制客運(yùn)公交以國有企業(yè)為主導(dǎo)或者國企與私企進(jìn)行多方資源整合、公私協(xié)作的運(yùn)營模式，相比私營企業(yè)主導(dǎo)模式更能兼顧公共交通的公益性，滿足更多居民的出行需求。

       注意的是，定制客運(yùn)公交不僅僅專屬于超大、大型城市，其在中小城市亦有市場，嘉興為生產(chǎn)工廠職工推出的定制客運(yùn)公交，彭州為學(xué)生開通的定制客運(yùn)公交……，都在后疫情期，為人們出行安全與舒適的需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣被培養(yǎng)起來后，其會成為長期的經(jīng)營模式。