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疫情過(guò)后的網(wǎng)約車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)增長(zhǎng)嗎？
隨著疫情防控的形勢(shì)越來(lái)越好，曾經(jīng)的重災(zāi)區(qū)武漢現(xiàn)已轉(zhuǎn)入低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，全市進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)新階段。為保證市民日常出行和相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)保障機(jī)制，武漢市宣布，4月22日起，武漢公共交通全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，網(wǎng)約車服務(wù)也將全面上線。
在疫情結(jié)束后，前期網(wǎng)絡(luò)預(yù)約打車量會(huì)小一些，畢竟受到疫情的影響，不是特別工作的需要，大多數(shù)人都不太愿意經(jīng)常外出。而疫情得到全面控制以后，網(wǎng)約車市場(chǎng)很可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小爆發(fā)。整個(gè)春節(jié)宅在家里，習(xí)慣了手機(jī)電腦的操作，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)都會(huì)呈上升趨勢(shì)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化越來(lái)越貼切我們的生活，我們?cè)絹?lái)越依賴網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)交通必定會(huì)越來(lái)越發(fā)達(dá)。
但是問(wèn)題來(lái)了，經(jīng)歷了疫情之后，網(wǎng)約車還有人敢坐嗎？對(duì)于大容量的交通工具，不少人還是心有余悸的。而出租車數(shù)量是固定的，因此只能通過(guò)網(wǎng)約車彈性化的供給來(lái)滿足老百姓的需求。最近，不少知名機(jī)構(gòu)和權(quán)威人士在分析疫情后中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)時(shí)提到，由于此次疫情使人們認(rèn)識(shí)到出行擁有私人空間的重要性，疫情后網(wǎng)約車市場(chǎng)將會(huì)受到較大沖擊，其下一步發(fā)展空間將會(huì)受到較大制約。而汽車市場(chǎng)將會(huì)龐大起來(lái)，其實(shí)我國(guó)作為一個(gè)公共交通非常發(fā)達(dá)的國(guó)家，在過(guò)去十幾年里的公共交通建設(shè)，是在弱化私人用車需求。但是這次疫情讓大家意識(shí)到了私人用車還有一項(xiàng)“衛(wèi)生”優(yōu)勢(shì)是公共交通永遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到的，“疫情”為人們創(chuàng)造了購(gòu)車需求。
這次疫情給中國(guó)汽車市場(chǎng)砸出了一個(gè)黃金坑。無(wú)論是剛需還是改善型需求，大概率消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)橐咔榈某霈F(xiàn)而取消買車計(jì)劃，他們只會(huì)因?yàn)橐咔榈某霈F(xiàn)延遲買車計(jì)劃。并且這次疫情的出現(xiàn)會(huì)刺激很多搖擺不定的消費(fèi)者，堅(jiān)定買車的決心。“買車”會(huì)遲到，但不會(huì)缺席。
接下來(lái)，網(wǎng)約車巿場(chǎng)恢復(fù)后，在發(fā)展上會(huì)迎來(lái)一個(gè)新變化：就是網(wǎng)約車巿場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。網(wǎng)約車供給恢復(fù)速度會(huì)非?？?，必然會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，有的平臺(tái)可能就干不下去了！疫情之前，這種趨勢(shì)就已經(jīng)出現(xiàn)，疫情過(guò)后，這一趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加劇，一些公司或平臺(tái)估計(jì)會(huì)被淘汰掉。
在疫情的推動(dòng)下，消費(fèi)者也更加注重私家車的安全性和便攜性。汽車行業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者的注重點(diǎn)對(duì)汽車進(jìn)行一定的改動(dòng)。這是汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要機(jī)會(huì)。由于疫情期間禁止人群聚集，很多行業(yè)選擇通過(guò)網(wǎng)上營(yíng)銷的方式，汽車行業(yè)也不例外，但由于消費(fèi)者無(wú)法真正體驗(yàn)到汽車，所以這種營(yíng)銷方式也并不樂(lè)觀。對(duì)于汽車這種產(chǎn)品，應(yīng)該仍舊采用線下營(yíng)銷方式。
汽車從本質(zhì)上講，它就是一個(gè)出行工具。在這個(gè)主要功能沒(méi)有被顛覆之前，或者沒(méi)有變成次要功能之前，“共享化”的網(wǎng)約車必將是最具有商業(yè)價(jià)值的發(fā)展方向。尤其在中國(guó)，網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與大批廉價(jià)勞動(dòng)力之間的完美結(jié)合，因此將會(huì)比國(guó)外發(fā)展得更廣泛、更深入，并將對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。隨著時(shí)代的發(fā)展，交通在我們生活中變化尤其突出，古代是走路、騎馬，當(dāng)今是自行車、汽車、火車甚至是飛機(jī)、高鐵，都在我們的生活中發(fā)揮著重要的作用。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的行業(yè)在社會(huì)中興起，網(wǎng)約車已經(jīng)成為主流的出行方式之一。網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)利用自身互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，抓住共享經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步拉近與乘客用戶的關(guān)系。
網(wǎng)約車更危險(xiǎn)？不見得
坐網(wǎng)約車的人越來(lái)越多，安全事故也越來(lái)越多。2015年，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線。就是這款宣稱上線三年多服務(wù)了十多億次出行的順風(fēng)車，在三個(gè)月里連續(xù)發(fā)生兩起惡性安全事故。其實(shí)，人們之所以對(duì)網(wǎng)約車心生恐慌，源于行為經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“小數(shù)定理”。人們總會(huì)根據(jù)一些典型事件來(lái)對(duì)全局情況進(jìn)行判斷，進(jìn)而產(chǎn)生了偏見，忽略了基本的概率。比如飛機(jī)失事后，也會(huì)有很多人認(rèn)為飛機(jī)不安全，以后出門還是坐火車好，并且購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)的人數(shù)會(huì)大幅增加。但實(shí)際上，飛機(jī)一直是最安全的交通工具。網(wǎng)約車也是如此。
隨著疫情散去，大家逐漸回到了正常的生活，網(wǎng)約車市場(chǎng)也全面恢復(fù)，但是還是有部分人為了安全著想，還是不會(huì)選擇網(wǎng)約車，其實(shí)網(wǎng)約車比公共交通更安全，首先，人流量少，其次不屬于封閉空間，而且網(wǎng)約車載客之前都要進(jìn)行酒精消毒，司機(jī)測(cè)量體溫等，準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車反而更安全一些，當(dāng)然，私家車更靠譜。
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但是問(wèn)題來(lái)了，經(jīng)歷了疫情之后，網(wǎng)約車還有人敢坐嗎？對(duì)于大容量的交通工具，不少人還是心有余悸的。而出租車數(shù)量是固定的，因此只能通過(guò)網(wǎng)約車彈性化的供給來(lái)滿足老百姓的需求。最近，不少知名機(jī)構(gòu)和權(quán)威人士在分析疫情后中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)時(shí)提到，由于此次疫情使人們認(rèn)識(shí)到出行擁有私人空間的重要性，疫情后網(wǎng)約車市場(chǎng)將會(huì)受到較大沖擊，其下一步發(fā)展空間將會(huì)受到較大制約。而汽車市場(chǎng)將會(huì)龐大起來(lái)，其實(shí)我國(guó)作為一個(gè)公共交通非常發(fā)達(dá)的國(guó)家，在過(guò)去十幾年里的公共交通建設(shè)，是在弱化私人用車需求。但是這次疫情讓大家意識(shí)到了私人用車還有一項(xiàng)“衛(wèi)生”優(yōu)勢(shì)是公共交通永遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到的，“疫情”為人們創(chuàng)造了購(gòu)車需求。
這次疫情給中國(guó)汽車市場(chǎng)砸出了一個(gè)黃金坑。無(wú)論是剛需還是改善型需求，大概率消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)橐咔榈某霈F(xiàn)而取消買車計(jì)劃，他們只會(huì)因?yàn)橐咔榈某霈F(xiàn)延遲買車計(jì)劃。并且這次疫情的出現(xiàn)會(huì)刺激很多搖擺不定的消費(fèi)者，堅(jiān)定買車的決心。“買車”會(huì)遲到，但不會(huì)缺席。
接下來(lái)，網(wǎng)約車巿場(chǎng)恢復(fù)后，在發(fā)展上會(huì)迎來(lái)一個(gè)新變化：就是網(wǎng)約車巿場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。網(wǎng)約車供給恢復(fù)速度會(huì)非?？欤厝粫?huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，有的平臺(tái)可能就干不下去了！疫情之前，這種趨勢(shì)就已經(jīng)出現(xiàn)，疫情過(guò)后，這一趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加劇，一些公司或平臺(tái)估計(jì)會(huì)被淘汰掉。
在疫情的推動(dòng)下，消費(fèi)者也更加注重私家車的安全性和便攜性。汽車行業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者的注重點(diǎn)對(duì)汽車進(jìn)行一定的改動(dòng)。這是汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要機(jī)會(huì)。由于疫情期間禁止人群聚集，很多行業(yè)選擇通過(guò)網(wǎng)上營(yíng)銷的方式，汽車行業(yè)也不例外，但由于消費(fèi)者無(wú)法真正體驗(yàn)到汽車，所以這種營(yíng)銷方式也并不樂(lè)觀。對(duì)于汽車這種產(chǎn)品，應(yīng)該仍舊采用線下營(yíng)銷方式。
汽車從本質(zhì)上講，它就是一個(gè)出行工具。在這個(gè)主要功能沒(méi)有被顛覆之前，或者沒(méi)有變成次要功能之前，“共享化”的網(wǎng)約車必將是最具有商業(yè)價(jià)值的發(fā)展方向。尤其在中國(guó)，網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與大批廉價(jià)勞動(dòng)力之間的完美結(jié)合，因此將會(huì)比國(guó)外發(fā)展得更廣泛、更深入，并將對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。隨著時(shí)代的發(fā)展，交通在我們生活中變化尤其突出，古代是走路、騎馬，當(dāng)今是自行車、汽車、火車甚至是飛機(jī)、高鐵，都在我們的生活中發(fā)揮著重要的作用。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的行業(yè)在社會(huì)中興起，網(wǎng)約車已經(jīng)成為主流的出行方式之一。網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)利用自身互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，抓住共享經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步拉近與乘客用戶的關(guān)系。
網(wǎng)約車更危險(xiǎn)？不見得
坐網(wǎng)約車的人越來(lái)越多，安全事故也越來(lái)越多。2015年，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線。就是這款宣稱上線三年多服務(wù)了十多億次出行的順風(fēng)車，在三個(gè)月里連續(xù)發(fā)生兩起惡性安全事故。其實(shí)，人們之所以對(duì)網(wǎng)約車心生恐慌，源于行為經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“小數(shù)定理”。人們總會(huì)根據(jù)一些典型事件來(lái)對(duì)全局情況進(jìn)行判斷，進(jìn)而產(chǎn)生了偏見，忽略了基本的概率。比如飛機(jī)失事后，也會(huì)有很多人認(rèn)為飛機(jī)不安全，以后出門還是坐火車好，并且購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)的人數(shù)會(huì)大幅增加。但實(shí)際上，飛機(jī)一直是最安全的交通工具。網(wǎng)約車也是如此。
隨著疫情散去，大家逐漸回到了正常的生活，網(wǎng)約車市場(chǎng)也全面恢復(fù)，但是還是有部分人為了安全著想，還是不會(huì)選擇網(wǎng)約車，其實(shí)網(wǎng)約車比公共交通更安全，首先，人流量少，其次不屬于封閉空間，而且網(wǎng)約車載客之前都要進(jìn)行酒精消毒，司機(jī)測(cè)量體溫等，準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車反而更安全一些，當(dāng)然，私家車更靠譜。
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