車企入局出行平臺，聚合模式成為一種趨勢，曾由滴滴一家獨大的國內網約車市場，現如今市場格局已經發生很大的改變，這些轉變的背后是中國網約車發展的縮影。

       在“無限期下線整改”343天之后，滴滴出行11月6日宣布，將再次上線順風車業務。在公布的最新產品方案中，滴滴宣布將于11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。對于用戶普遍關心的安全問題，在最新制定的方案中，滴滴表示將引入“失信人篩查”機制，可以公開查詢到由于失信而無法在滴滴順風車平臺注冊的車主。

       過去一年中，滴滴受惡性事件影響，安全成為滴滴的關鍵詞，趁著滴滴整改的空檔期，許多新玩家趁機入局分羹。運營模式上，聚合模式正成為一種趨勢。市場方面，曾由滴滴一家獨大的國內網約車市場，現如今市場格局已經發生很大的改變，這些轉變的背后是中國網約車發展的縮影。

       一、第一個“吃螃蟹”的人

       2012年，程維從支付寶B2C事業部副總經理職位上離職。同年7月10日，程維創立北京小桔科技有限公司，經過3個月的準備與司機端的推廣，9月9日在北京上線。

       不過，“攻城”難度很大。想要順利推廣打車app，最便捷的方式是與出租車公司合作，但是順風順水的出租行業并不需要一個互聯網外局者。起初，程維和團隊1個月內跑遍了北京189家出租車公司，但沒有一家出租公司愿意合作，直到第40多天，昌平一家小出租車公司松了口，這才有了最初的曙光。

       程維在北京給司機做培訓時，說的最多的就是“幫你們賺更多的錢”。但這群上知天文下知地理，隔壁住著領導人的北京土著最不信的就是“畫大餅”。最后，程維用“每周5塊”的流量補貼打動了他們，越來越多的出租車司機安裝了滴滴軟件。 同年，競爭對手快的打車在杭州也漸有起色，在“安裝快的軟件就賺20塊錢”的驅動之下，越來越多的出租車司機愿意嘗嘗鮮。 大戰號角由此吹響。

       二、荊棘叢生的融資之路

       滴滴在急劇擴張的同時也面臨資金上的壓力，程維明白只有把業務結果變成資本，才能吸引更多的投資者。就在北京市場發展向好時，終于迎來了投資方拋出的橄欖枝，這年12月滴滴打車拿到了金沙江創投300萬美元，完成A輪融資。此后，隨著滴滴打車在國內市場的份額越來越重，在騰訊的主導下，阿里巴巴、中國平安、中國人壽、Apple等投資方陸續參與融資，而這些融資也成為了滴滴最堅實的后盾。

       三、“滴滴”與“快的”寡頭博弈

       2013年的春天，馬化騰約了程維，意向投資滴滴。因為阿里巴巴是老東家的關系，后者在赴約之前就決定不會過早的站隊。但很多時候，flag立出來就是用來打臉的。因為微信的流量入口實在太誘人，同時他們也擔心如果騰訊轉身投了對手，滴滴就會陷入危險。

       2013年4月，騰訊集團投資1500萬美金，滴滴完成了B輪融資。同年10月，據統計，滴滴打車市場份額為59.4%，超過其他打車軟件市場份額之和。2014年1月，滴滴與微信達成戰略合作，開啟微信支付打車費“補貼”營銷活動。但沒有想到的是，不管是滴滴還是騰訊都低估了補貼的力量，上線短短半天，資金就見底了。瘋狂涌入的訂單直接讓騰訊的40臺滴滴服務器癱瘓，馬化騰即刻調集技術人員，一晚上準備了1000多臺服務器。

       而此時，快的早在阿里巴巴的支持下接入支付寶，成為全國唯一一家可以通過支付寶在線支付全部打車費用的打車APP。由于補貼，滴滴在短期內市場份額與日俱增，快的也不甘落后跟進補貼。隨著兩家公司補貼力度的加劇，戰事愈演愈烈，最瘋狂的時候，兩家撒出的補貼費用單日達到2000萬美元。這場補貼大戰一直持續到2014年5月，雙方終于扛不住了。滴滴與快的達成默契，戰事正式告一段落。短短半年的時間里滴滴燒掉了14億美金，快的燒掉了10億美金，堪稱慘烈。

       隨著這場戰役的結束，國內網約車市場形成了滴滴與快的兩足鼎立的局面，其他30多家公司被擠出了網約車市場，這也可以說是國內網約車的第一輪洗牌。

       有趣的是，2015年2月14日，快的打車與滴滴打車宣布進行戰略合并。經濟學上有句話叫“如果你不能把對手打敗，那就和對手聯合。”滴滴與快的在這場競爭中陷入純粹的競爭，任何資金的投入都以打敗對方為目的，而非發展。雙方都想明白了這個道理，合并在此時成為了最好的選擇。對于滴滴和快的而言，兩家的合并幾乎壟斷了國內網約車市場。

       滴滴很善用補貼大戰，同樣的戰略一年后用在了與Uber的戰場上。在進入中國市場之前，Uber創始人卡拉尼克信誓旦旦要拿下中國市場。Uber為中國市場準備了10億美金的補貼預算，滴滴方面也備足了彈藥。

       補貼大戰硝煙再起。 這場大戰堅持了1年多，2016年中旬，卡拉尼克終于堅持不住了，此時Uber已經虧損超過20億美元。于是歷史再次重演，雙方宣布停戰，繼而合并。經過這兩次大戰，基本奠定了滴滴在國內市場一家獨大的霸主地位。此時，滴滴打車在國內市場份額超過90%。

       四、移動出行的“大躍進”

       在那幾年，滴滴一邊在進行補貼大戰，一邊也不斷的推出新的服務，包括出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕等業務陸續上線運營。2016年7月28日，兩項與出租車行業改革相關的文件正式出臺，這兩份文件為網約車合法化提供了可行的途徑。中國成為全世界首個承認網約車合法的國家。

       滴滴將網約車出行業務進行的如火如荼。但在發展之初，一直是游走在法律的邊緣，政策方面監管不到位。2018年5月6日，鄭州空姐打車遇害；2018年8月24日樂清女孩乘車遇害。這兩起順風車司機殘害女乘客的社會案件發生后，國家多個部門對滴滴進行入駐調查。

       2018年9月27日，滴滴出行宣布在全國范圍內無限期下線順風車業務。在這期間，國內掀起了車企入局出行平臺的風潮。一方面是因為汽車市場遭遇寒冬，車企急于尋找一個新的突破點。另一方面，面對中國移動出行這個龐大的市場，車企也想趁著滴滴調整的空檔期，在出行領域進行再創業。

       不少傳統車企揮師入局，比如北汽新能源、長安汽車、吉利汽車、江淮汽車等先后在國內推出華夏出行、長安出行、曹操出行、和行約車等出行平臺。此外還有一汽集團的一汽出行、東風汽車的東風出行、廣汽的如祺出行、上汽的集團的享道出行、長城集團的歐了出行等。

       當然也有不少車企抱團取暖，2018年9月27日，福特與眾泰成立智能出行公司提供網約車出行方案；2019年2月，北汽與小桔車服合資推出京桔新能源；2019年7月，由長安、一汽、東風聯合蘇寧、騰訊、阿里等多方企業共同組建的T3出行正式上線。

       除此之外，外資企業也想從中分一杯羹，2018年12月14日，為拓展中國出行的領域的新業務，寶馬ReachNow即時出行在成都啟動；2019年9月10日，豐田與滴滴共同出資成立合資公司，推出豐桔出行；2019年11月5日，戴姆勒宣布，吉利與戴姆勒聯手共建的高端出行項目，奔馳·耀出行將于今年底正式投入運營。

       來自多方的力量在這短短幾年內一下涌入網約車市場。有行業人士分析，車企的介入將掀起新一輪的網約車戰事高潮。不過滴滴在網約車市場多年積累的優勢哪有那么輕易能被攻破，車企雖然有著豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛，但線上運營、用戶引流等經驗是缺乏的。為此，新入場的玩家們選擇了“抱團引流”的迂回戰術，不同于企業自營的聚合模式由此誕生。

       2018年7月，高德地圖上線聚合打車服務模式；2019年4月，美團打車在上海、南京兩地上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商。隨后，美團打車又新增蘇州、杭州、溫州、寧波等十五個試點城市。

       除此之外，百度、攜程等新玩家入局網約車也紛紛瞄準聚合模式。2019年6月30日，網約車巨頭滴滴同樣加入了聚合大潮。

       國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東便曾公開表示，對于消費者來說，聚合模式更加方便高效，因為方便了乘客。這種運力聚合反過來又會促進乘客聚合，實際就是對這些規模相對較小公司的聚合，形成規模效應，這會在一定程度上進一步改變整個網約車行業的發展生態。

       五、多地網約車純電化成勢

       9月16日，《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法（修訂草案）》獲深圳市政府常務會議原則通過。《辦法》明確規定，新注冊網約車必須為純電動汽車，傳統燃油汽車及混動汽車將被禁止注冊為網約車。

       除了深圳，近兩年以來，北京、武漢、廣州、鄭州等多個城市制定了出租車、網約車新能源化的規劃。除此之外，佛山、東莞、昆明、三亞、太原、大連、沈陽、杭州等城市也紛紛出臺了相關措施。由此可預見，未來將會有更多城市要求網約車使用新能源。

       網約車領域是重資產的行業，如何盈利問題是企業攻破的重點。目前，越來越多的城市要求網約車純電動化，這其中存在很多的問題有待解決。聚合模式漸成為了出行領域的一種趨勢，但只是處于探索期，行業缺乏明確的監管機制。車企紛紛入局網約車也屬無奈之舉，究竟哪一種運營模式更有利運營？哪家企業能笑到最后，還有待市場的檢驗。

來源：電車資源 素萍