車企入局出行平臺(tái)，聚合模式成為一種趨勢(shì)，曾由滴滴一家獨(dú)大的國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)，現(xiàn)如今市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生很大的改變，這些轉(zhuǎn)變的背后是中國(guó)網(wǎng)約車發(fā)展的縮影。

       在“無限期下線整改”343天之后，滴滴出行11月6日宣布，將再次上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。在公布的最新產(chǎn)品方案中，滴滴宣布將于11月20日起，陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽(yáng)、北京、南通7個(gè)城市上線試運(yùn)營(yíng)。對(duì)于用戶普遍關(guān)心的安全問題，在最新制定的方案中，滴滴表示將引入“失信人篩查”機(jī)制，可以公開查詢到由于失信而無法在滴滴順風(fēng)車平臺(tái)注冊(cè)的車主。

       過去一年中，滴滴受惡性事件影響，安全成為滴滴的關(guān)鍵詞，趁著滴滴整改的空檔期，許多新玩家趁機(jī)入局分羹。運(yùn)營(yíng)模式上，聚合模式正成為一種趨勢(shì)。市場(chǎng)方面，曾由滴滴一家獨(dú)大的國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)，現(xiàn)如今市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生很大的改變，這些轉(zhuǎn)變的背后是中國(guó)網(wǎng)約車發(fā)展的縮影。

       一、第一個(gè)“吃螃蟹”的人

       2012年，程維從支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理職位上離職。同年7月10日，程維創(chuàng)立北京小桔科技有限公司，經(jīng)過3個(gè)月的準(zhǔn)備與司機(jī)端的推廣，9月9日在北京上線。

       不過，“攻城”難度很大。想要順利推廣打車app，最便捷的方式是與出租車公司合作，但是順風(fēng)順?biāo)某鲎庑袠I(yè)并不需要一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)外局者。起初，程維和團(tuán)隊(duì)1個(gè)月內(nèi)跑遍了北京189家出租車公司，但沒有一家出租公司愿意合作，直到第40多天，昌平一家小出租車公司松了口，這才有了最初的曙光。

       程維在北京給司機(jī)做培訓(xùn)時(shí)，說的最多的就是“幫你們賺更多的錢”。但這群上知天文下知地理，隔壁住著領(lǐng)導(dǎo)人的北京土著最不信的就是“畫大餅”。最后，程維用“每周5塊”的流量補(bǔ)貼打動(dòng)了他們，越來越多的出租車司機(jī)安裝了滴滴軟件。 同年，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的打車在杭州也漸有起色，在“安裝快的軟件就賺20塊錢”的驅(qū)動(dòng)之下，越來越多的出租車司機(jī)愿意嘗嘗鮮。 大戰(zhàn)號(hào)角由此吹響。

       二、荊棘叢生的融資之路

       滴滴在急劇擴(kuò)張的同時(shí)也面臨資金上的壓力，程維明白只有把業(yè)務(wù)結(jié)果變成資本，才能吸引更多的投資者。就在北京市場(chǎng)發(fā)展向好時(shí)，終于迎來了投資方拋出的橄欖枝，這年12月滴滴打車拿到了金沙江創(chuàng)投300萬美元，完成A輪融資。此后，隨著滴滴打車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額越來越重，在騰訊的主導(dǎo)下，阿里巴巴、中國(guó)平安、中國(guó)人壽、Apple等投資方陸續(xù)參與融資，而這些融資也成為了滴滴最堅(jiān)實(shí)的后盾。

       三、“滴滴”與“快的”寡頭博弈

       2013年的春天，馬化騰約了程維，意向投資滴滴。因?yàn)榘⒗锇桶褪抢蠔|家的關(guān)系，后者在赴約之前就決定不會(huì)過早的站隊(duì)。但很多時(shí)候，flag立出來就是用來打臉的。因?yàn)槲⑿诺牧髁咳肟趯?shí)在太誘人，同時(shí)他們也擔(dān)心如果騰訊轉(zhuǎn)身投了對(duì)手，滴滴就會(huì)陷入危險(xiǎn)。

       2013年4月，騰訊集團(tuán)投資1500萬美金，滴滴完成了B輪融資。同年10月，據(jù)統(tǒng)計(jì)，滴滴打車市場(chǎng)份額為59.4%，超過其他打車軟件市場(chǎng)份額之和。2014年1月，滴滴與微信達(dá)成戰(zhàn)略合作，開啟微信支付打車費(fèi)“補(bǔ)貼”營(yíng)銷活動(dòng)。但沒有想到的是，不管是滴滴還是騰訊都低估了補(bǔ)貼的力量，上線短短半天，資金就見底了。瘋狂涌入的訂單直接讓騰訊的40臺(tái)滴滴服務(wù)器癱瘓，馬化騰即刻調(diào)集技術(shù)人員，一晚上準(zhǔn)備了1000多臺(tái)服務(wù)器。

       而此時(shí)，快的早在阿里巴巴的支持下接入支付寶，成為全國(guó)唯一一家可以通過支付寶在線支付全部打車費(fèi)用的打車APP。由于補(bǔ)貼，滴滴在短期內(nèi)市場(chǎng)份額與日俱增，快的也不甘落后跟進(jìn)補(bǔ)貼。隨著兩家公司補(bǔ)貼力度的加劇，戰(zhàn)事愈演愈烈，最瘋狂的時(shí)候，兩家撒出的補(bǔ)貼費(fèi)用單日達(dá)到2000萬美元。這場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)一直持續(xù)到2014年5月，雙方終于扛不住了。滴滴與快的達(dá)成默契，戰(zhàn)事正式告一段落。短短半年的時(shí)間里滴滴燒掉了14億美金，快的燒掉了10億美金，堪稱慘烈。

       隨著這場(chǎng)戰(zhàn)役的結(jié)束，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)形成了滴滴與快的兩足鼎立的局面，其他30多家公司被擠出了網(wǎng)約車市場(chǎng)，這也可以說是國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的第一輪洗牌。

       有趣的是，2015年2月14日，快的打車與滴滴打車宣布進(jìn)行戰(zhàn)略合并。經(jīng)濟(jì)學(xué)上有句話叫“如果你不能把對(duì)手打敗，那就和對(duì)手聯(lián)合。”滴滴與快的在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中陷入純粹的競(jìng)爭(zhēng)，任何資金的投入都以打敗對(duì)方為目的，而非發(fā)展。雙方都想明白了這個(gè)道理，合并在此時(shí)成為了最好的選擇。對(duì)于滴滴和快的而言，兩家的合并幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)。

       滴滴很善用補(bǔ)貼大戰(zhàn)，同樣的戰(zhàn)略一年后用在了與Uber的戰(zhàn)場(chǎng)上。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，Uber創(chuàng)始人卡拉尼克信誓旦旦要拿下中國(guó)市場(chǎng)。Uber為中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備了10億美金的補(bǔ)貼預(yù)算，滴滴方面也備足了彈藥。

       補(bǔ)貼大戰(zhàn)硝煙再起。 這場(chǎng)大戰(zhàn)堅(jiān)持了1年多，2016年中旬，卡拉尼克終于堅(jiān)持不住了，此時(shí)Uber已經(jīng)虧損超過20億美元。于是歷史再次重演，雙方宣布停戰(zhàn)，繼而合并。經(jīng)過這兩次大戰(zhàn)，基本奠定了滴滴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一家獨(dú)大的霸主地位。此時(shí)，滴滴打車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過90%。

       四、移動(dòng)出行的“大躍進(jìn)”

       在那幾年，滴滴一邊在進(jìn)行補(bǔ)貼大戰(zhàn)，一邊也不斷的推出新的服務(wù)，包括出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等業(yè)務(wù)陸續(xù)上線運(yùn)營(yíng)。2016年7月28日，兩項(xiàng)與出租車行業(yè)改革相關(guān)的文件正式出臺(tái)，這兩份文件為網(wǎng)約車合法化提供了可行的途徑。中國(guó)成為全世界首個(gè)承認(rèn)網(wǎng)約車合法的國(guó)家。

       滴滴將網(wǎng)約車出行業(yè)務(wù)進(jìn)行的如火如荼。但在發(fā)展之初，一直是游走在法律的邊緣，政策方面監(jiān)管不到位。2018年5月6日，鄭州空姐打車遇害；2018年8月24日樂清女孩乘車遇害。這兩起順風(fēng)車司機(jī)殘害女乘客的社會(huì)案件發(fā)生后，國(guó)家多個(gè)部門對(duì)滴滴進(jìn)行入駐調(diào)查。

       2018年9月27日，滴滴出行宣布在全國(guó)范圍內(nèi)無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。在這期間，國(guó)內(nèi)掀起了車企入局出行平臺(tái)的風(fēng)潮。一方面是因?yàn)槠囀袌?chǎng)遭遇寒冬，車企急于尋找一個(gè)新的突破點(diǎn)。另一方面，面對(duì)中國(guó)移動(dòng)出行這個(gè)龐大的市場(chǎng)，車企也想趁著滴滴調(diào)整的空檔期，在出行領(lǐng)域進(jìn)行再創(chuàng)業(yè)。

       不少傳統(tǒng)車企揮師入局，比如北汽新能源、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、江淮汽車等先后在國(guó)內(nèi)推出華夏出行、長(zhǎng)安出行、曹操出行、和行約車等出行平臺(tái)。此外還有一汽集團(tuán)的一汽出行、東風(fēng)汽車的東風(fēng)出行、廣汽的如祺出行、上汽的集團(tuán)的享道出行、長(zhǎng)城集團(tuán)的歐了出行等。

       當(dāng)然也有不少車企抱團(tuán)取暖，2018年9月27日，福特與眾泰成立智能出行公司提供網(wǎng)約車出行方案；2019年2月，北汽與小桔車服合資推出京桔新能源；2019年7月，由長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等多方企業(yè)共同組建的T3出行正式上線。

       除此之外，外資企業(yè)也想從中分一杯羹，2018年12月14日，為拓展中國(guó)出行的領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)，寶馬ReachNow即時(shí)出行在成都啟動(dòng)；2019年9月10日，豐田與滴滴共同出資成立合資公司，推出豐桔出行；2019年11月5日，戴姆勒宣布，吉利與戴姆勒聯(lián)手共建的高端出行項(xiàng)目，奔馳·耀出行將于今年底正式投入運(yùn)營(yíng)。

       來自多方的力量在這短短幾年內(nèi)一下涌入網(wǎng)約車市場(chǎng)。有行業(yè)人士分析，車企的介入將掀起新一輪的網(wǎng)約車戰(zhàn)事高潮。不過滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)多年積累的優(yōu)勢(shì)哪有那么輕易能被攻破，車企雖然有著豐富的線下營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模化的合規(guī)車輛，但線上運(yùn)營(yíng)、用戶引流等經(jīng)驗(yàn)是缺乏的。為此，新入場(chǎng)的玩家們選擇了“抱團(tuán)引流”的迂回戰(zhàn)術(shù)，不同于企業(yè)自營(yíng)的聚合模式由此誕生。

       2018年7月，高德地圖上線聚合打車服務(wù)模式；2019年4月，美團(tuán)打車在上海、南京兩地上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商。隨后，美團(tuán)打車又新增蘇州、杭州、溫州、寧波等十五個(gè)試點(diǎn)城市。

       除此之外，百度、攜程等新玩家入局網(wǎng)約車也紛紛瞄準(zhǔn)聚合模式。2019年6月30日，網(wǎng)約車巨頭滴滴同樣加入了聚合大潮。

       國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東便曾公開表示，對(duì)于消費(fèi)者來說，聚合模式更加方便高效，因?yàn)榉奖懔顺丝汀＿@種運(yùn)力聚合反過來又會(huì)促進(jìn)乘客聚合，實(shí)際就是對(duì)這些規(guī)模相對(duì)較小公司的聚合，形成規(guī)模效應(yīng)，這會(huì)在一定程度上進(jìn)一步改變整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展生態(tài)。

       五、多地網(wǎng)約車純電化成勢(shì)

       9月16日，《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法暫行辦法（修訂草案）》獲深圳市政府常務(wù)會(huì)議原則通過。《辦法》明確規(guī)定，新注冊(cè)網(wǎng)約車必須為純電動(dòng)汽車，傳統(tǒng)燃油汽車及混動(dòng)汽車將被禁止注冊(cè)為網(wǎng)約車。

       除了深圳，近兩年以來，北京、武漢、廣州、鄭州等多個(gè)城市制定了出租車、網(wǎng)約車新能源化的規(guī)劃。除此之外，佛山、東莞、昆明、三亞、太原、大連、沈陽(yáng)、杭州等城市也紛紛出臺(tái)了相關(guān)措施。由此可預(yù)見，未來將會(huì)有更多城市要求網(wǎng)約車使用新能源。

       網(wǎng)約車領(lǐng)域是重資產(chǎn)的行業(yè)，如何盈利問題是企業(yè)攻破的重點(diǎn)。目前，越來越多的城市要求網(wǎng)約車純電動(dòng)化，這其中存在很多的問題有待解決。聚合模式漸成為了出行領(lǐng)域的一種趨勢(shì)，但只是處于探索期，行業(yè)缺乏明確的監(jiān)管機(jī)制。車企紛紛入局網(wǎng)約車也屬無奈之舉，究竟哪一種運(yùn)營(yíng)模式更有利運(yùn)營(yíng)？哪家企業(yè)能笑到最后，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

來源：電車資源 素萍