? 400-902-0209
網約車平臺的運營問題誰能解決？
目前，市面上除了滴滴這種第三方網約車平臺外，還有以高德、美團為代表的聚合平臺以及像曹操出行、T3出行等背靠傳統車企的平臺和以地方公共交通集團或出租車公司主導的平臺，如首汽約車等。
然而，隨著一、二線城市市場的逐漸飽和，網約車市場發展遭遇瓶頸，整體市場發展需要尋找新的增量。
伴隨著網約車市場的發展，網約車平臺之間的競爭愈演愈烈，網約車平臺的出路到底在哪里？
本質在于出行 滿足出行需求
得益于發達的互聯網技術，網約車從傳統出租車模式走出來，成為了一種新業態。依靠互聯網技術開啟了多種多樣的獲客方式，但是，無論有多少花樣、網約車出行的本質還是出行。
“網約車問題歸根結底是要滿足群眾的出行需求的問題。”中國電子商務協會政策法律委員會副主任阿拉木斯認為，能夠多大程度上滿足出行需求，決定了網約車是成功還是失敗。
與2019年告別，今年以來多家網約車平臺發布新計劃、展開新動作，然而成敗的關鍵在于，是否能夠真正地滿足群眾的出行需求。
從順風車安全事件陰影中走出來后，滴滴便宣布了幾項大事件：7月20日，宣布將滴滴出行App內的“滴滴拼車”更名為“青菜拼車”，并邀請朱正廷、黃明昊擔任品牌大使；7月22日，宣布推出新業務“花小豬打車”，并請郭麒麟代言，采用簽到、助力、代金券等方式獲客。
8月，T3出行簽約周冬雨為首位品牌代言人，通過明星效應快速建立知名度，同時將加快擴展城市布局。
而在各大網約車平臺尋求新市場、新增量的時候，布局自動駕駛也成為重點的發力對象。曹操出行在8月宣布與國內自動駕駛公司元戎啟行合作，計劃推出無人出租車試乘服務；高德地圖不僅連接出行服務商，也接入自動駕駛公司；滴滴也在近日獲得合肥自動駕駛車輛測試牌照。截至目前，滴滴已相繼在北京、上海、合肥、蘇州、美國加州等地獲得路測資格。
然而，無論是通過請明星代言、發放補貼或者在自動駕駛領域展開新計劃。網約車出行最終還是要回歸到出行本質，回歸到滿足乘客的出行需求。
霸道的平臺 失意的從業者（公司）
網約車作為一種新的業態，也衍生出了新的產業鏈。以網約車出行為核心，滿足乘客出行需求為終點，產生了以網約車平臺、租賃公司、司機、金融公司、維修保養、充電等為主體的產業鏈。各個主體、環環相扣、互相制約。其中，網約車平臺起著關鍵的作用，網約車平臺幾乎與生態圈中的每一個主體產生聯系。
在網約車發展早期，產業鏈上的每一個主體都或多或少得到了利好，不過隨著各大平臺競爭的加劇，有部分不老實的平臺開始搞事情。
9月1日，重慶51家網約車租賃公司及從業人員拉橫幅聚集在滴滴重慶中心倉，聲勢浩仗的要求滴滴給予說法。
誰來解決？網約車運營公司的難題
據了解，這場”抵制活動”的爆發點主要源于今年7月滴滴出行推行的全鏈路服務模式。滴滴要求全國合作的線下運營商每臺車交200—280元不等的管理費（每個城市執行標準不一樣），并且不允許這些合作商招募司機。這意味著這些線下運營商不僅拿不到租賃費、管理費、平臺分潤、保險返點等，每個月還要給滴滴交管理費。
以240元/車/月代理費為例，假設有1000輛車，則每年要向平臺繳納288萬元費用，按電動車重資產正常運營3年回本計算，則共需繳納近900萬元的費用。
這不僅僅給網約車租賃公司帶來巨大的壓力和風險，也給旗下的司機帶來壓力。管理費+交車費+停車費等近500元的有型成本便疊加到司機身上。
事實上，這不是重慶發生的第一起司機維權事件。今年1月6日，100多位滴滴司機聚集在重慶滴滴總部，要求平臺清退不合規網約車，不給無證司機派單，降低抽成，提高司機收入，比如強制派“拼車單”等等。
而在8月，江蘇蘇州、貴州遵義等多地已連續發生多起網約車司機公開聯名抵制滴滴平臺、拒絕接單，并繞過平臺，直接發布聯名信，投訴至當地人民政府、交通部門的事件。
當網約車租賃公司及從業人員開始抵制網約車平臺后，出行市場運力必定減少、司機也必然心生怨言，乘客乘駕體驗質量也將下降，久而久之乘客的出行需求會降低。
網約車平臺作為網約出行產業鏈最為關鍵的一環，不應損害產業鏈其他從業者（公司）的利益來完成自己的私心。
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網約車平臺的解決方案
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四部門聯合約談網約車平臺公司：落實安全穩定責任，做好春運服務保障
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網約車丨2020-01-14 09:54:11 閱讀量：4024
阿里全面發力出行全產業鏈 資本和車企涌入或重構網約車市場格局
阿里在出行市場發力已久，此前投資的哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德軟件、小鵬汽車等等，這些已經成為出行市場細分領域的頭部企業。
網約車丨2020-01-10 08:21:49 閱讀量：3962
媒體評論：樂見網約車平臺主動發布安全報告
持續向公眾公開平臺安全運營情況是為了進一步提升安全服務水平，降低出行風險。顯然，這樣的表態是積極的，也是公眾所樂見的。
網約車丨2019-12-23 03:22:45 閱讀量：4619
從滴滴的發展角度看中國網約車的發展史
車企入局出行平臺，聚合模式成為一種趨勢，曾由滴滴一家獨大的國內網約車市場，現如今市場格局已經發生很大的改變，這些轉變的背后是中國網約車發展的縮影。
網約車丨2019-12-17 10:01:24 閱讀量：10671
中國首個網約車安全實驗室發布
安全是網約車發展的底線，安全困境也是長期制約行業發展的瓶頸。為此，T3出行正式發布中國首個網約車安全實驗室，針對網約車行業安全問題，推出切實有效的解決方案
網約車丨2019-12-17 03:39:01 閱讀量：5401
第二屆中國網約車出行產業峰會順利召開
第二屆中國網約車出行產業峰會就網約車行業現狀、政策法規、發展趨勢等展開熱烈的探討和業務交流。
網約車丨2019-12-04 03:53:09 閱讀量：5512
“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
南京市公安局交通管理局、公共交通治安分局，南京市客運交通管理處等單位代表與美團打車安全相關負責人集體為南京“網約車安全教育培訓基地”授牌！
網約車丨2019-12-01 14:42:12 閱讀量：5349
交通部談順風車恢復上線：平臺要做好動態監控，嚴守安全底線
11月28日，交通運輸部召開11月例行新聞發布會，會上交通運輸部運輸服務司司長徐亞華對順風車業務安全問題進行回應
順風車丨2019-11-28 13:26:12 閱讀量：4705
網約車監管如何又快又穩
對新業態、新模式的監管，要堅持包容審慎的監管理念，破解“一管就死、一放就亂”的“放管服”難題，加快建立適應新模式技術經濟特性的監管體系，以政策供給和監管制度重構為新業態經濟健康有序發展提供助力。
網約車丨2019-11-27 15:13:04 閱讀量：3966
一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
最近，網約車企業都先后公布了各自的安全整改公報，包括公共安全問題治理、用戶信息隱私保護、安全功能迭代、車主資質審核、等舉措。如今我們不難發現，在乘坐網約車的安全問題上，一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置。
網約車丨2019-11-18 06:13:38 閱讀量：6603
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
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宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
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網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
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