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網(wǎng)約車平臺(tái)告別野蠻擴(kuò)張,深挖下沉市場(chǎng)

新華網(wǎng) 2020-07-29 02:09:21

       用戶增速連年趨緩,疫情下全行業(yè)元?dú)獯髠T陔p重挑戰(zhàn)背景下,復(fù)蘇中的網(wǎng)約車市場(chǎng)加速駛?cè)氡绕催\(yùn)營(yíng)效率、提升造血能力的新一輪競(jìng)逐,精耕細(xì)作的同時(shí),三四線城市為代表的下沉市場(chǎng)成為網(wǎng)約車平臺(tái)大舉進(jìn)入的新領(lǐng)地。

網(wǎng)約車平臺(tái)告別野蠻擴(kuò)張,深挖下沉市場(chǎng)

       網(wǎng)約車平臺(tái)動(dòng)作頻頻

       昨天,滴滴宣布恢復(fù)目的地為低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的出京運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。最近幾天,網(wǎng)約車市場(chǎng)頗為熱鬧。繼推出滴滴貨運(yùn)、將拼車業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立品牌“青菜拼車”、推出獨(dú)立打車APP花小豬后,上周末,滴滴又在杭州、廈門、蘇州、無(wú)錫13個(gè)城市啟動(dòng)滴滴特快與特惠快車試運(yùn)營(yíng)。

       據(jù)大數(shù)據(jù)企業(yè)極光發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù),疫情期間的出行減少致使主流網(wǎng)約車平臺(tái)日活躍用戶數(shù)曾階段性下降約50%,現(xiàn)金流驟減。實(shí)際上,在出行平峰期,不少司機(jī)接單量不飽和,是網(wǎng)約車行業(yè)的老問(wèn)題。疫后復(fù)蘇的激發(fā)之下,網(wǎng)約車平臺(tái)開始探索解決這一長(zhǎng)期存在的供需矛盾。

       滴滴剛推出的特惠快車,使得乘客在平峰期可以“一口價(jià)”的形式享受動(dòng)態(tài)降價(jià)和限時(shí)折扣。吸引乘客打車的同時(shí),也能提升司機(jī)接單量。記者在滴滴頁(yè)面嘗試發(fā)現(xiàn),在杭州,一次快車預(yù)估車費(fèi)為24元的行程,在平峰期間只需花費(fèi)21.8元的一口價(jià),無(wú)需拼車和根據(jù)里程實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)。

       而在早晚高峰、雨雪天氣、節(jié)假日等出行高峰時(shí)段,往往容易出現(xiàn)排隊(duì)情況。此時(shí),著急的乘客可以選擇滴滴特快,能更快叫到車。滴滴特快會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)用車情況對(duì)部分訂單進(jìn)行一定范圍內(nèi)的臨時(shí)加價(jià),加價(jià)部分全部給司機(jī),鼓勵(lì)他們更多出車。

       不過(guò),滴滴表示,在極端天氣場(chǎng)景,平臺(tái)絕不動(dòng)態(tài)加價(jià)。滴滴特快通過(guò)“派單”指派,司機(jī)無(wú)法挑選訂單。此外,只有服務(wù)分達(dá)到一定分?jǐn)?shù)的司機(jī)才可獲得接單資質(zhì),司機(jī)服務(wù)分會(huì)根據(jù)服務(wù)質(zhì)量定期調(diào)整。

       滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)公司執(zhí)行總裁陳熙解釋,上線這一新打車業(yè)務(wù)品類主要是鼓勵(lì)更多司機(jī)出車,讓大家在平峰期出行更省錢、高峰期有急事能更快出發(fā),供需更平衡匹配,同時(shí)也增加司機(jī)收入。

       巨頭搶占三四線城市

       不僅在一二線城市精細(xì)化運(yùn)營(yíng),網(wǎng)約車平臺(tái)開始挖掘一片此前從未被巨頭們投去青眼的市場(chǎng)——三四線城市甚至縣城。

       上周,滴滴宣布推出針對(duì)年輕用戶的獨(dú)立打車APP花小豬,被視為拓展下沉市場(chǎng)的擴(kuò)張之舉。在山東臨沂和貴州遵義率先上線的花小豬,采用了拉新助力得獎(jiǎng)勵(lì)的拼多多式社交裂變方法,鼓勵(lì)用戶下載、拉新。花小豬補(bǔ)貼力度很大,在遵義剛上線的一段時(shí)間內(nèi),用戶在市內(nèi)打車,算上各種優(yōu)惠券、補(bǔ)貼、滿減等,基本只要幾塊錢甚至幾毛錢。

       記者注意到,與當(dāng)下主流網(wǎng)約車平臺(tái)不鼓勵(lì)司機(jī)拒單不同,花小豬提出了“可拒單,少管控”等特色,吸引司機(jī)。在蘋果應(yīng)用市場(chǎng)的花小豬司機(jī)端,打出“接單自由點(diǎn),收入再多點(diǎn)”的標(biāo)語(yǔ),其甚至鼓勵(lì)司機(jī)多平臺(tái)接單。

       除了花小豬瞄準(zhǔn)三四線城市,二線城市網(wǎng)約車市場(chǎng)也將迎來(lái)新玩家。7月中旬,哈啰對(duì)外透露已在鄭州獲得網(wǎng)約車牌照,在探索具體的出行模式。這也是哈啰披露的第一張網(wǎng)約車牌照。

       值得注意的是,哈啰在共享單車領(lǐng)域就是采用“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略,迅速占領(lǐng)二三四線城市后,逐漸向一線城市滲透并躋身共享單車行業(yè)第一梯隊(duì)陣列。

       除了網(wǎng)約車,共享出行平臺(tái)已悄然通過(guò)電單車賽道,在下沉市場(chǎng)展開了暗戰(zhàn)。在長(zhǎng)沙、寧波、瓊海、大連、洛陽(yáng)、銀川等二三四線城市,青桔、哈啰、美團(tuán)的共享電單車幾個(gè)月前就開始在街頭批量出現(xiàn)。

       易觀分析出行行業(yè)分析師孫乃悅分析,目前滴滴出行、首汽約車、曹操出行三家頭部平臺(tái)的用戶中,在三線及以下城市的用戶占比分別為16%、5%、5%,可見網(wǎng)約車在下沉市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)二線城市網(wǎng)約車滲透率尚不到2成,三四線城市更是亟待挖掘的巨大蛋糕。

       行業(yè)迎來(lái)新“玩法”

       作為行業(yè)領(lǐng)頭羊,近日最為活躍的滴滴盡管通過(guò)花小豬、青菜拼車打出“低價(jià)”牌,但前些年的大規(guī)模補(bǔ)貼并未出現(xiàn)。在共享電單車領(lǐng)域,各家平臺(tái)也沒有效仿共享單車當(dāng)年免費(fèi)騎的大肆補(bǔ)貼。

       比達(dá)分析師李錦清認(rèn)為,這一波競(jìng)爭(zhēng)跟當(dāng)年“價(jià)格戰(zhàn)”不同,補(bǔ)貼力度明顯降低,比拼更多的是運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)約車與平臺(tái)其他業(yè)務(wù)的協(xié)同。

       據(jù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,自2018年起我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模和使用率增長(zhǎng)均放緩,今年受“黑天鵝”影響,截至2020年3月,網(wǎng)約車用戶為3.6億,下滑約7%。

       孫乃悅分析,網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了注重快速擴(kuò)張和資本運(yùn)作能力的市場(chǎng)啟動(dòng)期,進(jìn)入高度發(fā)展期。在這一時(shí)期,資本市場(chǎng)對(duì)企業(yè)自我造血的能力要求更高,消費(fèi)者對(duì)出行服務(wù)的容錯(cuò)率和忍耐力較低,目前多變的政策和下行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也對(duì)企業(yè)提出了更高的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)等要求。

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       除了花小豬瞄準(zhǔn)三四線城市,二線城市網(wǎng)約車市場(chǎng)也將迎來(lái)新玩家。7月中旬,哈啰對(duì)外透露已在鄭州獲得網(wǎng)約車牌照,在探索具體的出行模式。這也是哈啰披露的第一張網(wǎng)約車牌照。

       值得注意的是,哈啰在共享單車領(lǐng)域就是采用“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略,迅速占領(lǐng)二三四線城市后,逐漸向一線城市滲透并躋身共享單車行業(yè)第一梯隊(duì)陣列。

       除了網(wǎng)約車,共享出行平臺(tái)已悄然通過(guò)電單車賽道,在下沉市場(chǎng)展開了暗戰(zhàn)。在長(zhǎng)沙、寧波、瓊海、大連、洛陽(yáng)、銀川等二三四線城市,青桔、哈啰、美團(tuán)的共享電單車幾個(gè)月前就開始在街頭批量出現(xiàn)。

       易觀分析出行行業(yè)分析師孫乃悅分析,目前滴滴出行、首汽約車、曹操出行三家頭部平臺(tái)的用戶中,在三線及以下城市的用戶占比分別為16%、5%、5%,可見網(wǎng)約車在下沉市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)二線城市網(wǎng)約車滲透率尚不到2成,三四線城市更是亟待挖掘的巨大蛋糕。

       行業(yè)迎來(lái)新“玩法”

       作為行業(yè)領(lǐng)頭羊,近日最為活躍的滴滴盡管通過(guò)花小豬、青菜拼車打出“低價(jià)”牌,但前些年的大規(guī)模補(bǔ)貼并未出現(xiàn)。在共享電單車領(lǐng)域,各家平臺(tái)也沒有效仿共享單車當(dāng)年免費(fèi)騎的大肆補(bǔ)貼。

       比達(dá)分析師李錦清認(rèn)為,這一波競(jìng)爭(zhēng)跟當(dāng)年“價(jià)格戰(zhàn)”不同,補(bǔ)貼力度明顯降低,比拼更多的是運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)約車與平臺(tái)其他業(yè)務(wù)的協(xié)同。

       據(jù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,自2018年起我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模和使用率增長(zhǎng)均放緩,今年受“黑天鵝”影響,截至2020年3月,網(wǎng)約車用戶為3.6億,下滑約7%。

       孫乃悅分析,網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了注重快速擴(kuò)張和資本運(yùn)作能力的市場(chǎng)啟動(dòng)期,進(jìn)入高度發(fā)展期。在這一時(shí)期,資本市場(chǎng)對(duì)企業(yè)自我造血的能力要求更高,消費(fèi)者對(duì)出行服務(wù)的容錯(cuò)率和忍耐力較低,目前多變的政策和下行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也對(duì)企業(yè)提出了更高的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)等要求。

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