? 400-902-0209
淺談網約車營運市場發展趨勢
2020年7月5日，由電車資源、成都新能源汽車產業促進協會主辦，中國城市公共交通協會網約車分會協辦的“中國新能源乘用車及網約車出行大會”正式召開。會上，重慶長安新能源汽車科技有限公司營運產品銷售總監洪偉發表了名為《淺談網約車營運市場發展趨勢》的精彩演講。
網約車市場的變遷
對于網約車市場近年來的變遷，洪偉將其總結為四個“時代”。在2012年之前，網約車市場整體還屬于“蠻荒時代”，以電招/揚招出租車、黑車為主。從2012年開始，優步、滴滴、快滴等網約車平臺開始出現，以往屬于黑車的大量私家車通過掛靠平臺的方式開始“合法”接單，進入“拓荒時代”。而到了2015年，國家開始施行針對網約車的規范化政策，有100多個城市出臺了相關的文件，合規化，三證合一，網約車行業開始進入規范的時代，此時大量的專職運力團隊開始出現，同時在一些企業的創新引領下，融資租賃、充電一體化等服務也隨之配套上來。整個網約車市場進入了“暴漲時代”。
2019年的新能源國補退坡又讓整個市場進入了“變革時代”，主機廠、大CP公司包括平臺公司已經越來越深地入局，合規化的進程越來越快，包括滴滴的政策調整，對融租的封殺等等，讓越來越多小的運營公司承擔非常大的壓力。
新能源汽車在營運市場的變遷
營運市場中的新能源汽車發展之路也并非一帆風順。2008年北京奧運會時期，在國家的支持下，北京投放了一批混合動力的新能源出租車。隨后到2010年上海世博會時期，又有一批燃料電池出租車投放在上海市場，但它們基本都只停留在小規模試運行的狀態。
直到2012年，才開始有純電動車型進入出租車行列，最后到了2016年，才是真正意義上的新能源車大規模進入網約車市場，當時是以曹操出行為代表的新能源專屬車隊。
隨著技術的不斷進步，到了2018年開始，續航達到400km的純電動車產品出現，整個網約車市場也開始爆發式增長。
總結起來就是，續航達到400km的純電動車的出現，讓主機廠、平臺、司機、網約車公司、金融平臺形成多贏的局面，實現了利益平衡，才讓18、19兩年的網約車市場出現了巨大的進步。
國家和地方給予新能源汽車的大額補貼是一方面原因，另一方面新能源汽車在能耗的費用上確實要比普通燃油車要低不少。經過計算，雖然在整車的基礎售價上，新能源車要貴上好幾萬，但只要當運行里程達到12萬公里，兩種車型的成本就已經持平，隨后便是新能源車型一路維持在低位，即使算上50萬公里時更換電池、驅動系統的費用，其成本也比燃油車更低。
當前新能源營運市場的機會
對于新能源營運市場，洪偉并沒有太悲觀，因為市場仍然還有機會。根據其調查，不少一線以及二線城市的網約車和出租車接單量都偏低，造成這些現象的原因還是全職、兼職和不合規的運力仍然在市場上并存，雖然很多城市的網約車都放出了四五萬輛的指標，但其實真正的全職運力很少，預計也就是50%左右的水平，大量車輛依然是兼職運力(30%)，司機并不以此謀生，甚至還有一些不合規運力(10%)。
現在一二線城市的網約車數量已經飽和，所以現在要做的第一是提升效率，想辦法替換原有的存量市場。第二可以考慮下沉發展，三四線市場仍然有很多機會，除了新增合規車型和司機之外，在一些對車型軸距的要求不那么嚴格的城市，還可以使用較低成本的車型來實現車輛的降級使用。
根據非官方的數據，過去五年全國的出租租賃的市場規模大概是199萬輛，其中新能源車有44萬輛，其中續航在400km以下的車大約為15萬輛，這之中10%的車輛合規化、油氣車輛的更新升級車都是我們的機會。
網約車市場發展的趨勢
當前網約車的商業模式比較清晰，由CP公司買車，金融配資，管理司機，但這種模式現在已經很難再生存下去。現在很多平臺都趨向于租的模式，由主機廠成立一個平臺租給CP公司或者直接租給平臺營運方，比如現在的一汽出行、東方出行、長安出行、如祺出行等等。這種情況下的主機廠入局更深，需要自己解決金融問題，還要自己再去成立一個公司。
但問題并不是簡單改變模式就能解決的，整體的接單量在減少，車的價格戰也愈演愈烈，而CP公司需要真正能夠營運起來，讓司機活下去，能正常還貸才是最重要的。目前CP公司的風險雖然在下降，但是它們的利潤空間被壓縮了，司機的負擔也變得更重。
洪偉認為，未來網約車發展的方向應該是網巡融合、平臺聚合。其實網約車平臺和出租車市場不是誰革誰的命，只有融合發展才能實現運力協同，同時對資源配置的效率、整個行業的安全性、合規性的變革的提升也有幫助，并且在交通運輸部門對城市出行服務的形象管理方面也能帶來好處。“未來的發展本質就是把商業模型變得更加合理，首要任務就是幫助營運商和司機降低成本，比如增加車輛的使用年限，將其從30萬公里提升到60萬公里，讓車能夠跑得更遠、時間更長。”洪偉說，“第二就是降低車價、提升殘值、豐富金融產品，同時在充電、維修保養等方面重新調整抽成策略，將更多利潤留給一線司機。只有讓司機有更多的流水、更多的單量，這個行業才能活下去。”
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