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打車軟件是平臺合規(guī)運營的前提

小咖科技 2020-05-19 07:24:32

       打車軟件對于現(xiàn)在的人來說是基本都會用到的,我們通過手機下單,司機到達指定地點接送我們,這一切看起來很簡單的過程,但是對于代駕軟件來說卻不是簡單的事情。

       自從滴滴帶動國內(nèi)整個出行市場的發(fā)展之后,國家也出臺了相關的網(wǎng)約車新政,為了讓網(wǎng)約車能夠合法化運營。網(wǎng)約車平臺的合規(guī),一時間讓國內(nèi)各種資本家看重了網(wǎng)約車市場這塊蛋糕,于是市場上面開發(fā)的各種打車軟件是數(shù)不勝數(shù)。那么有多少人知道網(wǎng)約車平臺要合規(guī)運營,打車軟件又是擔當怎樣的一個角色呢?

       要知道打車軟件是怎樣的一個角色,那么首先需要知道網(wǎng)約車平臺的合規(guī)條件,同時也是網(wǎng)約車合規(guī)運營的門檻。

       網(wǎng)約車合規(guī)運營的第一點就是取得線上服務能力的認定結果,但是很多出行企業(yè)線上服務能力難點在于,沒有一套達到標準要求的打車軟件,為什么這么說呢?

打車軟件是平臺合規(guī)運營的前提

       一、監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)對接

       二、三級等保測試

       三、地方性強制規(guī)定

       監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)對接

       具體指的是交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管平臺接口開發(fā)及數(shù)據(jù)對接工作,包含聯(lián)通性測試與符合性測試,意味著以后網(wǎng)約車平臺的所有數(shù)據(jù)都必須通過網(wǎng)約車監(jiān)管平臺來監(jiān)控,很多打車軟件在第一步就通過不了。

       三級等保測試

       三級等保測試主要內(nèi)容是打車軟件的系統(tǒng)安全等級保護的測試,表示平臺具備用戶的信息保護能力,雖然是第三方公司測試,但是也是很難通過的,往往需要整改多次才能達到要求。

       地方性強制規(guī)定

       所謂地方性強制規(guī)定就是一些特殊功能,簡單點的就是人臉識別以及實名認證,更有甚著要求能檢測司機的駕駛狀態(tài)、疲勞度等等,本身一款簡單的打車軟件,需要從安全角度出發(fā),那么也就注定本身不會太簡單。

       前段時間有聽說一些比較有趣事情,某某客戶在購買其他軟件使用權的時候,改公司承諾贈送打車軟件的使用權,然后客戶還很高興,殊不知這個軟件實質(zhì)性是用不了的,最基本的連通性測試都過不了,就更別談合規(guī)運營。

       一個功能齊全與成熟的打車軟件本身是需要具備很強實用性的,難度本身就大,平臺要合規(guī)運營,更是需要滿足監(jiān)管平臺的要求,所以打算合規(guī)運營的企業(yè)在購買打車軟件的時候一定要了解清楚,是否能夠滿足監(jiān)管平臺的要求,而并非只是一款能使用的打車軟件。

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網(wǎng)約車丨2019-11-27 15:13:04 閱讀量:5600

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一鍵報警、分享行程、安全中心,基本成為網(wǎng)約車平臺的基本配置

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打車軟件是平臺合規(guī)運營的前提

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       要知道打車軟件是怎樣的一個角色,那么首先需要知道網(wǎng)約車平臺的合規(guī)條件,同時也是網(wǎng)約車合規(guī)運營的門檻。

       網(wǎng)約車合規(guī)運營的第一點就是取得線上服務能力的認定結果,但是很多出行企業(yè)線上服務能力難點在于,沒有一套達到標準要求的打車軟件,為什么這么說呢?

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       具體指的是交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管平臺接口開發(fā)及數(shù)據(jù)對接工作,包含聯(lián)通性測試與符合性測試,意味著以后網(wǎng)約車平臺的所有數(shù)據(jù)都必須通過網(wǎng)約車監(jiān)管平臺來監(jiān)控,很多打車軟件在第一步就通過不了。

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