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在中國，網約車公司未來的路要怎么走？
放眼市場，海內外推行無人駕駛的公司中不乏出行公司發力自動駕駛準備“自己革自己的命”，比如Lyft、滴滴都已經在嘗試在一些指定路段進行無人駕駛車輛的試運營。但真正的顛覆者總是有很大概率來自跨界。比如百度不造車，但是Apollo無人駕駛平臺被視為未來的明星項目，更不必說那些因自動駕駛概念而走紅的芯片和產業鏈上的公司。現在布局未來尤為關鍵。
盤點今年出行領域，火的是共享電單車，曾經的融資大戶網約車則相對沉寂。今年7月，滴滴出行宣布與豐田汽車公司在智能出行服務領域拓展合作。豐田將對滴滴進行投資，其中部分資金將用于雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務，投資總額共6億美元。有消息在10月稱首汽約車完成C輪融資，金額為數億美元，但并未有官方置評和投資人的公布。
在中國，網約車公司未來的路要怎么走？
天眼查專業版數據顯示，我國目前有超3萬家經營范圍含“網約車、網絡預約出租車、網絡預約出租汽車”，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的網約車相關企業，其中17.9%的相關企業注冊資本在1000萬以上。
有車企背景的T3出行CSO（首席戰略官）成凱是以倒推的思路在大出行領域尋找破局之道。“講到終極行業形態，未來一定是自動駕駛、萬物互聯、無人駕駛的時代，到那個時點，車聯網+B2C運營模式是最貼近未來的運行形態。未來所有車輛都是通過軟件在云端進行控制，車上是沒有司機的，所以不會有私家車加盟C2C模式存在，那時現在的共享出行直接會被顛覆掉。”T3出行背后閃現著中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司的大型車企和以阿里、騰訊為代表的互聯網巨頭的身影。
如果把時間線倒推向前，滴滴于2018年4月發起洪流聯盟，與30余家國內外領先的汽車制造商和產業鏈企業展開合作，也是提到要“以開放和賦能為核心，共建汽車運營商平臺，推進新能源化、智能化、共享化的產業發展”。
車企加入的背后，是為了爭奪未來的市占率，這可是一個吸引資本關注的顯著指標。如今除了公認滴滴為業內第一，其他家都努力把賽道進一步細分以提升自己市占率的優越，這一點很像電商中的GMV——雖然家家都會特別公布雙11的業績，但是口徑各不相同。
有一點業內倒是有些一致：誰能搶占出租車上的滲透率先機，誰就可能在未來立于不敗之地——在一線城市，幾乎看不到不用App接單的出租車司機，但在更下沉的市場，出租車的接單數字化程度可能還不夠高。
根據成凱的估計，線上完單量中出租車和網約車的比例大概是1：9，出租車的數字化程度不高，“出租車整體市場潛力還沒有發揮出來，這也是T3出行下一步聚焦的一個重點，怎么把出租車行業進行線上化升級”。
然而這需要用技術換取監管信任。當滴滴多次整改上線了安全系統后，后來者必須要走得更遠。“我們在做出租車數字化升級的產品。當前其他平臺或者其他友商都是在車上放了一個手機，實際上僅僅只做信息對接的平臺，我們做的是圍繞這個車，把出租車變成類似于智能手機這樣的數字智能終端。”成凱介紹了他們的思路是基于車進行數字化升級，然后在平臺調度、運營監管上實現強有力的管控。
在實時的監控室里，除了和別家一樣有一個概括的多少臺車輛在運營、停止運營的數據之外，T3出行還可以看到任意一臺車輛的車內情況，甚至可以監控車輛狀態、報警等。這毫無疑問是一筆不小的投資，而且對安全和隱私保護要建立相當高標準的要求。
在設想中，這套V.D.R安全防護系統會免費開放給出租車公司以了解每臺車的狀況、定位信息。通過底層數據打通，可以知道這臺車每天的營收情況，包括何時需要維修保養，是不是跑出地界等等。
但落地并不簡單。
首先，V.D.R安全防護系統如何更便捷地提供給出租車公司？初期還沒有做到完全前裝定制化，因為車企的產品研發周期相對來說較長一些，有些可以適度定制化，而有些比如攝像頭還需要后期加裝。提到成本時，成凱表示“整合到主機廠新車里成本有大幅度下降”，但是考慮到系統的搭建和配備設施的多元，還需要一定的時間。
其次，從驗證商業模式的角度來說，網約車安全已經是行業的達摩克里斯之劍，滴滴已經做到了行業的龍頭老大，嘀嗒出行也啟動了IPO上市，這些公司有了錢是不是可以做同樣的事情？而且基于先發優勢和已沉淀的數據進行挖掘會不會讓后來者的路更難？
12月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司進行了提醒式約談。提醒指出，近期媒體多次報道嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司產品有關問題，主要是“附近訂單”功能偏離順風車本質，涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務。
如果后人僅是追隨前人的腳步，行業里的深層次問題不能改變，那么無論是商業模式還是監管都將成為發展中的掣肘。
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媒體評論：樂見網約車平臺主動發布安全報告
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從滴滴的發展角度看中國網約車的發展史
車企入局出行平臺，聚合模式成為一種趨勢，曾由滴滴一家獨大的國內網約車市場，現如今市場格局已經發生很大的改變，這些轉變的背后是中國網約車發展的縮影。
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中國首個網約車安全實驗室發布
安全是網約車發展的底線，安全困境也是長期制約行業發展的瓶頸。為此，T3出行正式發布中國首個網約車安全實驗室，針對網約車行業安全問題，推出切實有效的解決方案
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第二屆中國網約車出行產業峰會順利召開
第二屆中國網約車出行產業峰會就網約車行業現狀、政策法規、發展趨勢等展開熱烈的探討和業務交流。
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“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
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交通部談順風車恢復上線：平臺要做好動態監控，嚴守安全底線
11月28日，交通運輸部召開11月例行新聞發布會，會上交通運輸部運輸服務司司長徐亞華對順風車業務安全問題進行回應
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網約車監管如何又快又穩
對新業態、新模式的監管，要堅持包容審慎的監管理念，破解“一管就死、一放就亂”的“放管服”難題，加快建立適應新模式技術經濟特性的監管體系，以政策供給和監管制度重構為新業態經濟健康有序發展提供助力。
網約車丨2019-11-27 15:13:04 閱讀量：3969
一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
最近，網約車企業都先后公布了各自的安全整改公報，包括公共安全問題治理、用戶信息隱私保護、安全功能迭代、車主資質審核、等舉措。如今我們不難發現，在乘坐網約車的安全問題上，一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置。
網約車丨2019-11-18 06:13:38 閱讀量：6608
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
閱讀量：10466 作者：小咖科技
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網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
閱讀量：7522 作者：小咖科技
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